Tests auto. N’oublions surtout pas l’Opel Astra hybrid 145

 

Il faudra penser à sortir les bougies l’an prochain. Dix bougies… À la veille de l’ouverture du salon de Genève 2016, l’heure est à la fête sur le stand Opel. L’Astra touche le titre très convoité de « Car of the year », elle vient de « taper » l’imposant et luxueux Volvo XC9 et l’adorable MX-5 de Mazda. Cinquième couronne pour la marque de Rüsselsheim qui avait débuté sa collection avec l’audace aérodynamique de la Kadett (1985), poursuivi deux ans plus tard avec la grande routière Omega, en 2009 avec l’ambitieuse Insignia et enfin grâce à l’Ampera (2012) capable de rouler en tout électrique pendant quelques dizaines de kilomètres, applaudie par tout le secteur mais boudée par le grand public.

La « jumelle » de la Chevrolet Volt n’a vraiment pas bénéficié de sa couronne. Aujourd’hui, l’Astra, dernière lauréate pour la marque allemande poursuit sa carrière au sein de la galaxie Stellantis. Disponible avec des motorisations thermiques (y compris diesel), micro-hybrides, hybrides rechargeables et électriques, elle compte sur la diversité de son offre pour améliorer des scores commerciaux décevants jusque-là.

Aménagement différent

Pas d’erreur. Sous le boomerang du feu arrière droit, la petite barrette « hybrid » indique bien l’énergie proposée. L’Astra adopte bien sûr l’originale technologie du groupe, le bloc trois cylindres 1.2 turbo essence associé à un petit moteur électrique de 21 kW alimenté en 48 V par la batterie lithium-ion.

Jantes 16 pouces, lignes épurées, sans ruptures, presque discrète, elle affiche… discrètement une vraie personnalité, même dans cette robe grise. Derrière sa face avant forte, cette calandre sombre abritant le blitz au-dessus d’un bouclier imposant, l’Astra n’a pas à rougir de son physique face à une concurrence pointue sur la planète des compactes. Il faut juste, facile à dire, qu’elle retrouve sa (vraie) place. Dans la famille, le très fameux i-Cockpit de Peugeot ne plaît pas à tout le monde, même au sein des inconditionnels de la marque, et la proposition d’Opel, l’aménagement différent, « efficace », du poste de pilotage (avec un superbe volant), les commandes bien positionnées et les boutons physiques si précieux à la base de l’écran central facilitent la vie.

Agilité

Les nombreux réglages autorisent l’accès à une bonne position de conduite. Rien à redire sur le nombre, la taille et le positionnement des espaces de rangement.

En ville, le fonctionnement du système hybride manque parfois de fluidité mais la visibilité et la maniabilité sont au rendez-vous, comme le bilan de la consommation très flatteur. Passées les frontières de la cité, il l’est quand même moins… Ceux qui apprécient la fermeté sont servis, l’Astra ne garantit pas de voyages très moelleux mais le pilote n’a pas à se plaindre des informations renvoyées. Les reprises sont très satisfaisantes, le mode vitesse de croisière de l’auto très agréable. Sur des parcours plus serrés, on pourrait presque trouver la compacte agile, en tout cas appliquée, mais elle n’a pas été pensée pour enchaîner brutalement les virages. C’est quand même la tranquillité qu’elle préfère, comme tant et tant de modèles d’aujourd’hui.