Le Conseil d’État a rejeté un nouveau recours contre la déclaration d’utilité publique de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest (LNSO), confortant pour la deuxième fois la légalité de ce projet ferroviaire porté par SNCF Réseau et l’Agence GPSO.
Le Conseil d’État a rejeté le recours dirigé contre la déclaration d’utilité publique (DUP) de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest (LNSO), confirmant ainsi la solidité juridique de ce projet porté par SNCF Réseau et l’Agence GPSO.
Dans leur communiqué, l’Agence GPSO et SNCF Réseau rappellent qu’”en janvier 2025, des associations avaient saisi le Premier ministre d’une demande d’abrogation de la déclaration d’utilité publique (DUP) de la LNSO, prononcée par décret en juin 2016″.
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Le texte précise également que “ces associations ont introduit devant le Conseil d’État, en mai 2025, un recours à l’encontre de la décision implicite de rejet de leur demande, réputée intervenue au terme d’un délai de deux mois après réception du courrier”. À l’issue de la procédure, “le Conseil d’État a rejeté, ce jour, ce recours, suivant les conclusions du rapporteur public”, soulignent les porteurs du projet.
“Attendue par 87 % des habitants du Sud-Ouest”
Après un premier recours en 2018, c’est la seconde fois qu’une décision de la plus haute juridiction administrative confirme l’utilité publique de ce projet. La déclaration d’utilité publique, prise par décret en 2016, constitue un jalon déterminant pour ce type d’infrastructure : elle permet notamment les acquisitions foncières et ouvre la voie aux autorisations administratives nécessaires à la réalisation des travaux.
La LGV est “attendue par 87 % des habitants du Sud-Ouest”, selon un sondage Odoxa réalisé en septembre 2025. “Les travaux d’investigation préalables ont déjà démarré depuis 2024”, rappelle le communiqué et le projet “vient de se voir délivrer une première autorisation environnementale par les 4 préfets des départements concernés”.
La Ligne nouvelle du Sud-Ouest s’inscrit dans le cadre du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Elle vise à améliorer les liaisons ferroviaires autour de l’axe Bordeaux – Toulouse et vers Dax, avec pour objectifs de réduire les temps de parcours, d’augmenter la capacité du réseau existant et de favoriser le report modal vers le rail.