Tests auto. Avenger e-Hybrid : pas de doute, c’est bien une Jeep !

Elle ne porte pas le plus joli nom de la très riche histoire de l’automobile mais peut se vanter d’un taux de « fertilité » très au-dessus de la moyenne. Au sein de la « maternité » Stellantis, la plate-forme CMP/eCMP (compact modular platform) est plus prodigue qu’un vol de cigognes au printemps ! Peugeot 2008, DS 3, Opel Mokka, Corsa, Frontera, Alfa Romeo Junior, Citroën C4, Fiat 600, Lancia Ypsilon, entre autres, figurent sur le faire-part encombré du groupe, tout comme la Jeep Avenger de notre essai.

Forcément, tous ces bébés ont du mal à cacher un petit air de famille, mais « l’américaine » de la fratrie ose quand même de sacrées différences. Elle exhibe fièrement ses formes, son tempérament aussi, marqué par les souvenirs baroudeurs de la maison. L’incontournable calandre, les élargisseurs d’aile, les jantes étoilées, l’aileron façon dents de la mer déployé sur la parte arrière de la caisse, tout ça dans un parfait équilibre, les dessinateurs n’ont pas éternué au moment de conclure !

 

Silence reposant en ville

La voiture de l’année 2023 dans cette proposition e-hybride de 110 ch est positionnée « modestement » mais s’inscrit parfaitement dans les besoins du moment avec une petite hybridation mais des consommations bien maîtrisées (un simple petit effort permet de rester autour des six litres) et, ce n’est pas si fréquent en ce moment, un vrai agrément d’utilisation.

On peut même effectuer des bouts de parcours (pas trop longs) jusqu’à 30 km/h et des manœuvres en tout électrique et donc dans un silence reposant. Ensuite, avec l’efficacité du système de freinage régénératif on se laisse conduire en oubliant presque la pédale de frein. On ne risque pas de décoller sur l’autoroute (même si les bruits d’air envahissants peuvent le laisser croire) mais on ne râle jamais contre un éventuel manque de puissance. Plutôt bien conçue sur les autres modèles du groupe, la commande de boîte, différente ici n’est vraiment pas pratique et pas toujours réactive. Dommage… Sur les tracés un peu sinueux que nous empruntons si souvent dans notre belle province, l’Avenger, bien servi par son empattement, son train avant très actif et une direction précise fait preuve d’un comportement étonnant.

 

Elle sait même quitter la route !

Les relances sont vivantes, les accélérations correctes et la disponibilité du couple à bas régime intéressante. Autre très bon point, les capacités « off road » de l’Avenger qui ne bénéficie pas ici de la traction intégrale mais défie de nombreuses situations par ses dimensions, sa garde au sol et ses angles d’attaque. Plusieurs modes de traction spécifiques au menu, boue, sable, neige, assistance en descente épatante et antipatinage bien amélioré complètent la panoplie « aventurière ».

Pour un peu on oserait tenter des franchissements impossibles. À l’intérieur, on se sent très vite à l’aise avec un habitacle accueillant, des sièges confortables, une bonne position de conduite et de nombreux rangements qui renforcent l’aspect pratique. La climatisation se contrôle grâce à des touches physiques, c’est toujours mieux. La planche de bord imite celle de la Fiat 600, une de ses cousines mais on note quand même la trace de la fameuse Willlys sur le haut. Parmi les détails craquants qui accompagnent vos voyages à bord, le petit personnage qui vise le ciel avec son télescope. Un des nombreux petits clins d’œil discrets que l’on découvre ou redécouvre en chemin.