Tests auto. Citroën C4 X 145 hybride : malle au cœur

Il suffit de prendre un avion de voler deux ou trois heures, et on peut vérifier que pas très loin de chez nous, la Citroën C4 X connaît un beau succès commercial. Elle roule aux côtés de la C4 avec qui elle partage le châssis, l’intérieur et la plupart des motorisations, dont l’électrique (mais pas l’essence Puretech 110), et bénéficie des mêmes évolutions de vie. Conçue en priorité pour les marchés du Moyen-Orient où elle est très populaire, elle s’est aventurée en Europe de l’ouest il y a trois ans. Elle arrive à y convaincre quelques « originaux » que sa malle au cœur ne dérange pas mais son succès est évidemment moindre.

Pour 700 € de plus que la compacte « ordinaire », elle offre une autre manière de déplacer la petite famille et… tous ses bagages. Elle vient de perdre sa seule concurrente en France, une cousine italienne du groupe Stellantis, la Fiat Tipo que beaucoup regrettent déjà. La « X », elle n’a aucune envie de s’arrêter en chemin. Nous avons repris la route avec elle, sans le regretter, dans sa version hybride 145 ch.

L’harmonie n’est pas rompue

Principale critique avancée par ceux qui n’acceptent que le hayon : l’esthétique. Franchement, c’est une question de goût et le profil de « l’accusée » ne nous semble pas frappé par les lois du déséquilibre au contraire. Le porte-à-faux arrière de 24 centimètres saute aux yeux certes mais avec la garde au sol surélevée et les protections de carrosserie offertes lors du récent restylage l’harmonie n’est pas rompue.

Le nouveau logo de la marque ne se cache pas, il trône fièrement au centre d’une partie avant audacieuse, entre les blocs optiques divisés en trois éléments horizontaux. Le bouclier redessiné contribue largement à différencier la C4 d’aujourd’hui. La X par contre évolue très peu dans sa partie arrière qui se débarrasse du nom de la marque pour récupérer des chevrons neufs. Avec ses 510 litres le coffre d’une bonne profondeur est ouvert à presque tout en usage particulier ou professionnel. À l’intérieur, on retrouve une nouvelle casquette et un combiné d’instrumentation de 7 pouces (sauf sur les finitions You et Plus, 5,5 pouces).

Quelques portions en tout électrique

N’oublions pas de souligner le moelleux et la générosité, toujours aussi envoûtants des sièges « Advanced Comfort ». On aurait presque envie de déserter le canapé du salon pour aller dans l’auto lire son journal ou regarder sa série préférée ! Comme ses sœurs, la C4 X profite du système d’amortisseurs à butées hydrauliques breveté par Citroën. Le niveau de confort ne s’en plaint évidemment pas !

Au volant, l’apport du petit bloc électrique positionné dans la boîte de vitesses permet d’effectuer quelques portions de parcours sans jamais réveiller le trois cylindres, mais pas à hauteur de 50 % avancés par le constructeur. Utile dans les bouchons, les parcours ralentis ou les courts stationnements. Sur la route, à condition de rester dans une utilisation apaisée, celle que choisira la grande majorité des utilisateurs, tout se passe pour le mieux. La douceur de la gestion de boîte fait largement oublier les timides reprises et les relances paresseuses, il faut juste oublier les épisodes sportifs et remarquables du riche passé de la marque…