Tests auto. Nissan : la troisième vie de la Leaf

 

À Copenhague, au pays du vélo roi, on vit, on respire, on calcule et on pense « vert ». Le Danemark reste le pays au monde qui compte la plus forte puissance éolienne par habitant. L’arc impressionnant formé par vingt turbines au large de la capitale, sur le parc de Middelgrunden est entré dans le paysage de la région aux côtés de la Petite Sirène et du palais de Christiansborg. Alors, quand on nous a dit que nous allions découvrir la troisième génération de Leaf sur les routes de Lars Ulrich, le batteur « branché » de Metallica nous n’avons pas été plus surpris que ça… La belle histoire se poursuit donc pour cette japonaise pionnière et actrice de la plus importante révolution de l’histoire de l’automobile.

Première constatation, la Leaf III ne ressemble ni à la 1 (on ne va pas s’en plaindre…) ni à la II. Plus crossover, plus coupé haut sur pattes (pattes chaussées de l’excellente monte japonaise Hankook iON Evo) affichant fièrement une silhouette inédite, presque futuriste à l’avant avec la calandre pleine et deux blocs optiques aiguisés, plus classique à l’arrière malgré les feux reprenant les barres signifiant Ni et San. Si vous avez des gosses à occuper missionnez-les pour trouver tous les « œufs de Pâques » cachés sur et dans le véhicule, vous serez tranquille un bon moment !

Deux puissances au choix

Poignées affleurantes escamotables à l’avant, jantes aéro, flancs travaillés, sévère chute de toit, dans sa robe turquoise (officiellement « bleue Aoba »… ) et noire pour la partie supérieure, la Leaf a fait dégainer de nombreux smartphones lors de sa tournée dans la région de Copenhague. À l’intérieur de notre véhicule d’essai, sous le grand toit opacifiant déjà apprécié chez Renault, un (simili) cuir blanc impeccable (avec le temps ça ne doit pas durer) et des éléments violets. Très réussi.

Les deux dalles horizontales (14,3 pouces chacune) de l’instrumentation et de l’infodivertissement accolées sont lisibles et faciles à maîtriser. Les passagers arrière sont moins bien lotis que le pilote et son voisin, notamment s’ils dépassent 1,80 m…

Utilisant la plateforme CMF-EV (celle de l’Ariya), la Leaf 2026 est proposée avec deux puissances différentes, celle dont nous parlons aujourd’hui de 160 kW et la 130 kW (345 Nm de couple, 440 km d’autonomie). Quatre finitions au catalogue, Engage, Engage +, Advance, Evolve).

Même le poids semble s’effacer

Bien sûr, notre parcours « nordiste » ne comportait ni cols ni mêmes collines, mais quelques ronds points et petites routes forestières. Assez pour apprécier l’efficacité de la motorisation et surtout l’agrément qu’elle procure à l’utilisateur. Silence religieux, même pas un « souffle » d’air, accélérations linéaires, confort quatre étoiles (on a juste sursauté sur quelques défauts de revêtement ou passages pavés) et une puissance toujours disponible. La direction est précise, le roulis inexistant, le freinage à la hauteur, une vraie invitation au voyage surtout avec cette promesse d’autonomie au-delà des six cents bornes.

Pour l’atteindre, il faudra quand même éviter d’avoir toute la famille, les bagages et accepter le mode Eco pas le plus sexy des trois propositions, disons qu’il vaut mieux viser la plus raisonnable barre des cinq cent. Sans le moindre effort nous avons en effet enregistré une conso moyenne entre 13 et 15 kWh. Même le poids (on est quand même aux portes des deux tonnes) semble s’effacer, l’auto osant une attitude dynamique très vivante. Cette première prise de contact nous dicte un constat évident, la belle aventure de la Leaf ne va pas ralentir avec cette troisième génération disponible dès le printemps.