Avec des prix du carburant toujours élevés, certains automobilistes s’interrogent sur la possibilité de changer d’essence à la pompe sans risquer d’endommager leur véhicule. SP95, SP98, SP95-E10 : voici ce qu’il faut savoir lorsqu’on fait le plein.
Avec des prix du litre de carburant avoisinant les deux euros, la question revient souvent à la station essence : peut-on remplacer un type d’essence par un autre sans risque pour son véhicule ? Entre sans-plomb 95, sans-plomb 95-E10 et sans-plomb 98, cela peut être difficile d’y voir clair. La Dépêche fait le point pour s’y retrouver.
D’abord, remplacer du SP98 par du SP95 est, dans la grande majorité des cas, sans danger. La différence entre ces deux carburants réside essentiellement dans leur indice d’octane (98 contre 95), qui mesure la résistance à l’auto-allumage du moteur. Mais pour la plupart des véhicules essence, notamment les modèles produits après 2000, le SP95 suffit largement, le SP98 étant surtout recommandé pour des véhicules lourds et des moteurs plus performants. Il est tout de même conseillé d’utiliser le carburant préconisé par le fabricant et de réserver l’échange d’essence pour des cas exceptionnels.
Car dans les faits, les moteurs modernes sont capables de s’adapter à ces variations grâce à leur gestion électronique, ce qui permet de rouler au SP95 ou au SP98 sans différence notable dans la plupart des situations. En revanche, un usage prolongé d’un carburant différent de celui recommandé peut, à long terme, influencer légèrement sur les performances et l’encrassement du moteur.
Attention à la compatibilité des anciens véhicules
Autre interrogation fréquente : passer du SP95 au SP95-E10. Là encore, c’est généralement possible. Le SP95-E10 contient jusqu’à 10 % d’éthanol, contre 5 % pour le SP95 classique. Plus économique à la pompe, il est aujourd’hui le carburant le plus utilisé en France.
Si la quasi-totalité des voitures essence récentes est compatible, certains modèles anciens, notamment d’avant les années 2000, peuvent mal supporter cette teneur plus élevée en éthanol. Au final, dans la majorité des situations, ces substitutions ne présentent pas de risque immédiat. En cas de doute, il faut cependant bien vérifier les recommandations du constructeur pour éviter toute mauvaise surprise sur le long terme.
Il ne faut pas oublier que le mélange ou l’inversion entre essence et diesel sont cependant à proscrire. Ces carburants ne sont pas compatibles et un mélange peut provoquer des pannes importantes, voire endommager sérieusement le système d’injection du véhicule.