Longueur : 4687 mm
Largeur : 1848 mm
Hauteur : 1490 mm
Empattement : 2790 mm
Garde au sol : 189 mm
Nombre de portes : 5
Nombre de places : 5
Volume du coffre : 468 litres
Diamètre de braquage : 11,2 mètres
Poids : 1806 kg
Énergie : électrique
Motorisation : synchrone à aimants permanents
Puissance : 210 ch
Couple : 343 Nm
Vitesse maxi : 160 km/h0 à 100 km/h : 7’’2
Batterie : lithium-ion NMC
Tension : 400 volts
Transmission : traction
Boîte de vitesses : réducteur 1 rapport
Consommation mixte : 14,5 kWh/100 km
Consommation urbaine : 11,4-11,8 kWh/100 km
Capacité recharge maxi AC : 11 kW
Capacité recharge maxi DC : 120 kW
Temps recharge prise domestique AC : 20h20
Temps recharge prise domestique Green’up : 11h30
Temps sur borne de recharge 32A monophasé 7,4 kW AC : 5h25
Temps sur borne de recharge 32A triphasé 22 kW AC : 3h50
Temps sur station de recharge rapide DC : 31 mn
Émissions CO2 : 0 g/km
Autonomie : 456-450 km
Puissance fiscale : 7 CV
LES +
– l’agrément de conduite
– le confort
– la présentation soignée
– le dessin toujours aussi séduisant
LES –
– la capacité de la batterie, insuffisante
– le système multimédia pas à la hauteur de la concurrence
– le volant qui cache une partie des compteurs
LE CHIFFRE
4647
Immatriculations > Lors du dernier exercice, la Peugeot 408 n’arrive qu’au… 85e rang des ventes de véhicules en France. Avec un total de 4647 immatriculations (pour 40.000 3008…) soit 0,3 % du marché, elle arrive en sixième position pour la marque. La « lionne » la plus vendue, c’est la Peugeot 208 II livrée à 73 092 exemplaires, deuxième du classement juste derrière la Renault Clio V qui a dépassé les 100 000 unités.
LE DÉTAIL
V2L > La nouvelle E – 408 est pré-équipée de la fonction V2L (Vehicle-to-Load). Elle permet d’alimenter des appareils externes en utilisant la batterie haute tension du véhicule. Il est ainsi possible de recharger un vélo électrique, d’alimenter un éclairage portable, etc. Ce système délivre jusqu’à 3,5 kW et 16 A.
LE PRIX
42 250 €
LA NOTE
15/20