Tests auto. Dacia : la Spring passe à l’âge adulte

Moins de dix secondes pour décoller et atteindre les 100 km/h, ce n’est évidemment pas un record, mais une excellente nouvelle. Plus personne n’osera se moquer de la Spring qui s’offre, avec le printemps, une motorisation de 100 ch tout à fait convenable. Dotée du modeste bloc 44 ch, passé à 65 ch lors du restyling d’il y a deux ans, elle se dote aujourd’hui de deux propositions à la hauteur avec 70 et donc 100 ch.

Pour servir au mieux ces nouvelles offres, le châssis évolue lui aussi, l’amortissement devient plus ferme, une barre antiroulis fait son apparition et les freins ont fait l’objet d’un nouveau calibrage. Il suffit de prendre la route pour goûter au caractère nouveau de cette « Spring » adulte qui laisse tous ses défauts ou presque au garage… Pas de miracle par contre pour l’habitabilité, les géants ne sont pas les bienvenus et il faut se serrer un peu pour embarquer quatre adultes. La citadine roumaine n’a pas grandi, c’est un avantage dans la jungle urbaine mais il faut se contenter d’un espace à bord limité. Bonne note quand même pour le coffre plutôt accueillant avec un gabarit aussi contenu.

Une « vraie » auto

Après un départ prudent, en ville et sans le moindre complexe au changement de couleur des feux, nous avons vite découvert les possibilités nouvelles de notre « bombinette ». Son agrément aussi. Reprises très vivantes, accélérations plutôt franches, dépassements « tranquilles », même si nous avons effectué l’essai en solitaire et sans lourdes valises ni enclumes embarquées, c’est quand même prometteur. Soulignons que la Spring dépasse à peine la tonne.

À l’époque des catalogues plombés par de véritables poids lourds, ça compte… À l’approche d’un secteur presque montagneux, nous avons insisté et la Dacia a répondu à nos attentes sans trop d’hésitations. L’arrivée des motorisations plus musclées change carrément l’esprit de l’auto et même si ce n’est pas la première motivation d’achat sur un tel modèle, ceux qui vont la choisir vont s’en apercevoir et certainement pas s’en plaindre. Contrairement à nos expériences précédentes au volant de la « pas chère » branchée de la marque low cost, on a l’impression de conduire une auto, une vraie.

Une batterie qui change tout

La Spring 2026, c’est une première, adopte pour sa batterie la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP). Une batterie judicieusement positionnée au centre de la plate-forme avec un bénéfice évident sur la rigidité de la caisse et la répartition des masses.

Les mouvements intempestifs ne sont pas oubliés (forcément avec une telle puissance, on se lâche un peu…) mais largement contenus. La majorité des utilisateurs ne va même pas s’en préoccuper puisque la Spring, dans la majorité des cas est choisie pour vivre la ville et seulement la ville.

L’autonomie reste la même, autour de 200 kilomètres, malgré la batterie plus petite. C’est largement suffisant pour les utilisateurs qui ne couvrent que de courtes distances. Enfin, la consommation est toujours aussi satisfaisante (pas plus de 10 kWh en usage urbain).