Tests auto. Peugeot 3008 GT Plug-in Hybrid 195 GT : patience récompensée

 

Au cœur d’une époque ou tout va toujours plus vite, sauf sur nos routes bien entendu, les retards de livraison ne sont pas tolérés. Ceux qui espéraient le 3008 hybride rechargeable depuis de longs mois ou plutôt ceux qui désespéraient de recevoir les clés (les premiers modèles devaient arriver fin 2024, ils ont été retardés au printemps 2025) l’ont enfin vu arriver en concession le… 14 novembre dernier. Une des raisons principales de cette interminable attente, les soucis rencontrés dans la production de la boîte de vitesses électrifiée e-DCS par Punch Powertrain en Lorraine.

Après une assez longue balade au volant du très soigné SUV de Peugeot, nous pouvons considérer que ceux qui ont patienté se voient aujourd’hui satisfaits. L’auto est réussie, elle affiche des performances très satisfaisantes conjuguées à de très raisonnables consommations. Si l’on ajoute la généreuse habitabilité et la présentation valorisante, la vie est souriante au volant de ce très chic SUV.

 

 

N’espérez pas réveiller la boîte

Avec cette troisième génération, le châssis du 3008 a perdu en plaisir de conduite mais beaucoup gagné en confort. Amortissement bien calibré, insonorisation « assourdissante », espace intérieur accueillant, des caractéristiques qui en font un vrai voyageur dont aucun membre de la famille se plaindra, sauf, peut-être, celui qui sera chargé de tenir le volant d’autant que la marque, depuis longtemps avait pris l’habitude de soigner ses « tenues ».

Le poids de l’ensemble, le train avant peu ambitieux encouragent le pilote à la raison et il adopte vire le réflexe de se « laisser conduire » sans jamais penser à aller voir ce qui se passe plus haut dans les tours. En ville, la boîte e-DSC7 est coupable d’à coups lors de certaines phases et sur la route, cette même transmission reste prudente et pas aussi réactive qu’espéré. On oublie assez vite ces inconvénients grâce à l’appétit de piaf de cette lionne, jamais exigeante, même une fois la batterie « séchée ». Un détail qui compte avec les caprices récurrents des prix à la pompe…

 

Habitacle soigné

Le volume du coffre (qui cache un logement très pratique pour les câbles) et la capacité du réservoir ne sont pas plombés par la présence des batteries, une jolie perf réalisée par les concepteurs.

Dès la finition de base, « Allure », l’équipement affiche complet ou presque (il y a même les feux full LED, la caméra de recul, le double écran HD…) Le deuxième niveau GT de notre véhicule d’essai reçoit en plus et entre autres, le hayon motorisé, les inserts extérieurs noirs, la navigation connectée ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. L’habitacle, très soigné, agréable sauf si vous restez allergique au i-cockpit devenu « Panoramic » et assez spectaculaire… Matériaux choisis, revêtements réussis il faut quand même accepter quelques plastiques durs et assez ordinaires mais l’habitacle reste valorisant et bien fini.

Avec le 1.6 turbo essence plus puissant, un bloc électrique et une batterie musclés eux aussi (dans le groupe, les Citroën C5 Aircross et Opel Grandland bénéficient de la même mécanique) le 3008 dans sa version PHEV peut tenter les amateurs et beaucoup intéresser les sociétés.