Tests auto. Suzuki : e Vitara, le début d’une autre histoire

Vous ne croisez pas beaucoup de Suzuki dans vos trajets quotidiens ? Prenez un peu de distance et de hauteur… Le constructeur japonais a écoulé 20724 véhicules en France sur l’année 2025 et 186 000 en Europe. Mais la marque pèse près de 730 000 autos sur son marché domestique et plus d’1,8 million en Inde, nouvel eldorado de la planète auto. Avec un total mondial de 3,3 millions le fameux spécialiste de la moto n’a pas à se plaindre sur quatre roues.

L’Inde, place forte de Suzuki, c’est le berceau du tout premier véhicule de sa déjà riche histoire produit sur les chaînes de l’usine de Gujarat dans l’ouest du pays. Pour partir du bon pneu, la firme d’Hamamatsu a eu la bonne idée de choir un des noms les plus populaires de son catalogue, Vitara (le compact d’origine est né il y a… 35 ans), en le faisant précéder d’un « e ». 4,28 m de long, c’est la taille requise pour « se garer » sur le segment B est un gabarit idéal pour exister sur notre marché. Notons que Toyota va « récupérer » bientôt ce petit SUV qui sera commercialisé sous le nom d’Urban Cruiser.

 

Le style, tu l’aimes ou tu le quittes…

Dessin cubique bien travaillé, flancs creusés, touches teintées d’aventure (protections latérales, passages de roues renforcés, garde au sol généreuse…) parfait pour les uns, beaucoup moins pour les autres, le e Vitara avec ses signatures lumineuses soignées ne va pas laisser indifférent. Nous le trouvons plutôt bien posé, compact avec un poil d’élégance virile.

À l’intérieur, la présentation est plutôt valorisante, assez moderne avec la présence incontournable de la dalle digitale de taille, comprenant un bloc compteur de 10,25 pouces et un écran multimédia de 10,1. Les deux couleurs de notre version d’essai se marient pour le meilleur, les propositions de rangements, nombreuses, facilitent le voyage et le pilote n’a aucun mal à trouver très vite une position parfaite sans le moindre nuage concernant la visibilité. Le volant est bien pensé, la molette de sélection pratique, les touches physiques aussi et les « rapports » avec l’infotainment plutôt « apaisés ». La vie à bord est agréable, une discrète invitation au voyage, même nocturne avec un éclairage d’ambiance avec douze teintes et sept niveaux d’intensité.

Un vrai tempérament

Très maniable, l’e Vitara malgré ses kilos superflus ne s’endort jamais en chemin. Il affiche même un tempérament remarquable et pourrait même nous donner envie de jouer avec un amortissement plus strict. Le mode de régénération permet une utilisation en oubliant la pédale de frein, ça se passe plutôt bien mais il vaut mieux garder un œil sur les chiffres de consommation. Sans vraiment faire les fous, nous avons eu beaucoup de mal à faire baisser la moyenne au-dessous des 20 kWh, on passait même très souvent la barre des 24.

Dans le périmètre urbain, il se pilote comme une citadine, se gare docilement et dans un silence très reposant. Mine de rien, ce Vitara entre sans complexes dans l’histoire, à jamais le premier et certainement pas le dernier de la classe. Il faudra juste y penser dans l’offre électrique d’aujourd’hui qui nous propose chaque matin, ou chaque nuit avec le décalage horaire, cinq ou six nouveautés supplémentaires !