{"id":96762,"date":"2025-07-25T16:21:05","date_gmt":"2025-07-25T16:21:05","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=96762"},"modified":"2025-07-25T16:21:05","modified_gmt":"2025-07-25T16:21:05","slug":"il-faut-un-vrai-couvre-feu-nocturne-bientot-une-decision-sur-les-nuisances-aeriennes-de-laeroport-toulouse-blagnac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=96762","title":{"rendered":""Il faut un vrai couvre-feu nocturne"\u00a0: bient\u00f4t une d\u00e9cision sur les nuisances a\u00e9riennes de l\u2019a\u00e9roport Toulouse-Blagnac"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Un plan de r\u00e9duction du bruit devrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 en septembre par le pr\u00e9fet de la Haute-Garonne dans le cadre de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact selon l\u2019approche \u00e9quilibr\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport de Toulouse-Blagnac. Il devrait tenir compte de certaines propositions des associations environnementales, notamment sur l\u2019interdiction des vols de nuit.\n <\/p>\n

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Au pays d\u2019Airbus, c\u2019est la quadrature du cercle. Comment concilier l\u2019\u00e9conomie florissante de l\u2019industrie a\u00e9ronautique et l\u2019activit\u00e9 en forte croissance de la plateforme a\u00e9roportuaire de la Ville rose avec le confort et la tranquillit\u00e9 auditive des populations riveraines toujours plus nombreuses\u00a0? L\u2019\u00e9quation\u00a0des nuisances sonores a\u00e9riennes, mise sur la table depuis maintenant de longues ann\u00e9es, n\u2019est pas simple \u00e0 r\u00e9soudre. Mais \u00e0 force d\u2019\u00e9tudes, de commissions et autres ateliers de concertation r\u00e9unissant \u00e9lus locaux\u00a0et associations environnementales, sous l\u2019\u00e9gide\u00a0du pr\u00e9fet de la Haute-Garonne, elle pourrait trouver un d\u00e9but de solution \u00e0 la rentr\u00e9e prochaine. C\u2019est en tout cas ce que laisse entendre la pr\u00e9fecture, o\u00f9 se tenait, ce vendredi, une r\u00e9union du\u00a0Comit\u00e9 de pilotage de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact selon l\u2019approche \u00e9quilibr\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport de Toulouse-Blagnac.<\/p>\n

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\n \"Le
\n Le collectif contre les nuisances a\u00e9riennes s\u2019inqui\u00e8te de l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avions plus gros et plus bruyants.<\/span>
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En jeu, la r\u00e9vision du plan d\u2019exposition au bruit (PEB) que les pouvoirs publics ont concentr\u00e9 sur l\u2019\u00e9tude du trafic nocturne, de loin le plus probl\u00e9matique, avec une projection \u00e0 2029 pour une estimation pr\u00e9visible des d\u00e9collages et des atterrissages sur le tarmac toulousain. Pour l\u2019heure, le pr\u00e9fet Pierre-Andr\u00e9 Durand\u00a0a\u00a0d\u00e9j\u00e0\u00a0avanc\u00e9\u00a0des\u00a0propositions, celles du sc\u00e9nario\u00a0dit ” 2 bis s\u00e9curis\u00e9”, pour r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien “en c\u0153ur de nuit”, soit sur la plage horaire allant de 23\u00a0h\u00a030 \u00e0 6\u00a0heures du matin.<\/p>\n

La ma\u00eetrise du trafic nocturne<\/h2>\n

” La ma\u00eetrise du trafic nocturne est la seule mesure qui\u00a0permettra\u00a0d\u2019atteindre les objectifs de r\u00e9duction du bruit dans les zones expos\u00e9es pour lesquelles\u00a0les valeurs limites de d\u00e9cibels sont d\u00e9pass\u00e9es”, expliquait-il, l\u2019an dernier, dans une lettre \u00e0 Chantal Beer-Demander, la pr\u00e9sidente du collectif contre les nuisances a\u00e9riennes de l\u2019a\u00e9roport. (CCNAAT). Sauf que si l\u2019interdiction de programmer des d\u00e9collages la nuit est cens\u00e9e devenir la r\u00e8gle, le pr\u00e9fet assortit le dispositif d\u2019un syst\u00e8me de d\u00e9rogations pour les avions dont l\u2019arriv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e.\u00a0” Le probl\u00e8me c\u2019est qu\u2019il pr\u00e9voit 400 d\u00e9rogations sur l\u2019ann\u00e9e, l\u00e0 o\u00f9 en compte 25 \u00e0 Beauvais par exemple, s\u2019insurge Chantal Beer-Demander. Si l\u2019on rajoute les vols de Chronopost, cinq par semaine, on arrive quasiment \u00e0 800 vols autoris\u00e9s. Le syst\u00e8me de la d\u00e9rogation est un leurre, on a aucune garantie d\u2019avoir moins de bruit \u00e0 terme”.\u00a0La pr\u00e9sidente du collectif toulousain reconna\u00eet quand m\u00eame qu\u2019arr\u00eater de programmer des vols au d\u00e9collage “en c\u0153ur de nuit” est d\u00e9j\u00e0 une bonne chose, mais elle plaide pour un arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral de restriction ferme et d\u00e9finitif.<\/p>\n

” Non aux gros avions bruyants”!<\/h2>\n

“Pourquoi ne pas instaurer un couvre-feu comme dans nombre d\u2019a\u00e9roports, que ce soit \u00e0\u00a0Francfort, Orly ou B\u00e2le-Mulhouse”, interroge-t-elle. Tout en assurant comprendre les contraintes et envisager\u00a0des exceptions\u00a0pour les avions sanitaires ou gouvernementaux, voire ceux d\u2019Airbus.<\/p>\n

” On pourrait m\u00eame faire jouer une clause de grand-p\u00e8re pour les avions de la poste”, sugg\u00e8re-t-elle. Reste la question de l\u2019interdiction pure et simple des avions les plus bruyants, que Chantal Beer-Demander d\u00e9fend. ” On voit arriver une nouvelle flotte de Boeing 737-800, utilis\u00e9s par les compagnies low cost comme Ryanair ou Transavia qui nous inqui\u00e8te, souligne-t-elle. Or paradoxalement, plus un avion est gros et plus il a le droit de faire du bruit. On\u00a0ne veut pas qu\u2019ils puissent r\u00e9veiller les Toulousains en pleine nuit”. Le collectif contre les nuisances a\u00e9riennes a transmis, d\u00e9but juillet, une contribution tr\u00e8s document\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9fecture. ” Le pr\u00e9fet a laiss\u00e9 entendre qu\u2019il allait en tenir compte”, confie Chantal Beer-Demander. Rendez-vous en septembre\u00a0!<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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