{"id":129536,"date":"2026-04-25T10:05:26","date_gmt":"2026-04-25T10:05:26","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=129536"},"modified":"2026-04-25T10:05:26","modified_gmt":"2026-04-25T10:05:26","slug":"nez-pointu-et-interieur-refait-decouvrez-en-avant-premiere-les-nouvelles-rames-du-tramway-de-toulouse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=129536","title":{"rendered":"Nez pointu et int\u00e9rieur refait\u2026 D\u00e9couvrez en avant-premi\u00e8re les nouvelles rames du tramway de Toulouse"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n De nouvelles rames de tramway vont permettre de renforcer la fr\u00e9quence de la ligne actuelle, du palais de justice jusqu\u2019au MEETT via Blagnac. Un nez pointu, un int\u00e9rieur repens\u00e9\u2026 voici le nouveau look du tram de la Ville rose.\n <\/p>\n

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Les Toulousains connaissent le “tramway Airbus”. Celui qui, depuis 2010, arpente l\u2019ouest de l\u2019agglo et dont le design est inspir\u00e9 des avions qui le survolent. Et pour cause, c\u2019est le designer de l\u2019avionneur europ\u00e9en, Bruno Saint-Jalmes, qui, en dehors de son travail et sans demander la moindre r\u00e9mun\u00e9ration \u00e0 Tiss\u00e9o, avait donn\u00e9 ce look a\u00e9rien\u00a0\u00e0 l\u2019aide de quelques clins d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n

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\n \"Les
\n Les anciennes rames restent en service.<\/span>
\n DDM – FREDERIC SCHEIBER<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Ces rames, \u00e0 la livr\u00e9e grise, restent en service. Mais d\u2019autres vont faire leur apparition avec un nouveau visage\u00a0: un nouveau nez surtout et un int\u00e9rieur enti\u00e8rement repens\u00e9.<\/p>\n

La premi\u00e8re de ces rames de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, la Citadis 305 d\u2019Alstom (la pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait la 301), est arriv\u00e9e \u00e0 Toulouse. Pour l\u2019heure, elle est remis\u00e9e dans l\u2019atelier-garage de Garossos, \u00e0 Beauzelle, et ne sort que la nuit pour des essais. Elle prendra son service \u00e0 la rentr\u00e9e, en compagnie de deux autres, pour renforcer la fr\u00e9quence de la ligne entre Palais-de-Justice et le MEETT.<\/p>\n

Un nez pointu<\/h2>\n

Cette rame, Tiss\u00e9o nous l\u2019a d\u00e9voil\u00e9e en avant-premi\u00e8re ce vendredi dans le garage s\u00e9curis\u00e9 de Garossos. Longue de 32 m\u00e8tres et large de 2,40 m\u00e8tres, elle se distingue par son nez qui n\u2019a plus l\u2019arrondi de la premi\u00e8re. La pointe d\u2019aujourd\u2019hui est profil\u00e9e, droite et stylis\u00e9e.<\/p>\n

C\u2019est la s\u00e9curit\u00e9 qui a dict\u00e9 ce changement. Le Service technique des remont\u00e9es m\u00e9caniques et des transports guid\u00e9s (STRMTG), qui surveille ce secteur pour le minist\u00e8re des Transports, a con\u00e7u de nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9 sur la base des accidents survenus dans l\u2019Hexagone. D\u2019o\u00f9 un nez plus bas. Comme sur les pr\u00e9c\u00e9dentes rames \u2013 c\u2019est obligatoire \u2013, un chasse-corps se d\u00e9clenche par ailleurs en cas de choc pour \u00e9viter qu\u2019une personne ou qu\u2019un objet passe sous les roues.<\/p>\n

L\u2019autre transformation concerne l\u2019int\u00e9rieur du tramway. Ici, le cabinet de design lyonnais Avant-Premi\u00e8re, qui a d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 sur des trains, des m\u00e9tros et des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques, a \u0153uvr\u00e9 avec la commission accessibilit\u00e9 de Tiss\u00e9o. L\u2019enjeu\u00a0: permettre aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ou handicap\u00e9es de prendre ais\u00e9ment le tram. La barre verticale pour se tenir a ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e pour permettre le passage d\u2019un fauteuil roulant ou d\u2019une poussette. Comme les autres appuis, elle a pris une couleur cuivr\u00e9e pour se d\u00e9tacher du bleu des fauteuils et du blanc des cloisons.<\/p>\n

D\u2019autres nouveaut\u00e9s, que ne verront pas les voyageurs, sont apparues dans le poste de pilotage. Le joystick, qui permet de conduire, ne pivote plus que d\u2019avant en arri\u00e8re et vice-versa, ce qui facilite la man\u0153uvre. Le syst\u00e8me qui permet de contr\u00f4ler la pr\u00e9sence du conducteur n\u2019exige plus d\u2019appuyer incessamment sur un bouton mais fonctionne au toucher.<\/p>\n

Une autre version de ces rames va aussi faire son apparition prochainement. Il s\u2019agit de celles qui \u00e9quiperont la ligne a\u00e9roport \u00e0 son ouverture en fin d\u2019ann\u00e9e. Elles auront la m\u00eame apparence mais arboreront une couleur cuivr\u00e9e, melon cuivr\u00e9 pour \u00eatre exact, et comporteront des racks \u00e0 bagages.<\/p>\n

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\n \"Les
\n Les \u00e9quipes de Tiss\u00e9o ce vendredi lors de la visite au garage du tram.<\/span>
\n DDM – FREDERIC SCHEIBER<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Jean-Michel Lattes, pr\u00e9sident de Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s, a rappel\u00e9 pourquoi la branche a\u00e9roport du tram avait \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e de la ligne principale. “Le syst\u00e8me en Y ne nous permettait pas d\u2019injecter plus de rames et nous \u00e9tions \u00e0 saturation.” La fr\u00e9quence a depuis \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e. Pour aller \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, il faudra descendre de la ligne C (du tram T1 en attendant) \u00e0 la station “Blagnac” pour prendre le nouveau tram. Malgr\u00e9 le changement, “ce sera plus rapide que le trajet Palais-de-Justice-a\u00e9roport” une fois que la ligne C sera en fonction, assure Jean-Michel Lattes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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