{"id":129260,"date":"2026-04-23T09:22:41","date_gmt":"2026-04-23T09:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=129260"},"modified":"2026-04-23T09:22:41","modified_gmt":"2026-04-23T09:22:41","slug":"a-1-010-km-h-lavion-supersonique-x-59-de-la-nasa-frole-le-mur-du-son-a-13-kilometres-daltitude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=129260","title":{"rendered":"\u00c0 1 010 km\/h, l\u2019avion supersonique X-59 de la Nasa fr\u00f4le le mur du son \u00e0 13 kilom\u00e8tres d\u2019altitude"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n L\u2019avion supersonique X-59 franchit une nouvelle \u00e9tape dans la recherche a\u00e9ronautique. En atteignant 1 010 km\/h et 13 km d\u2019altitude, il se rapproche du mur du son tout en testant un vol plus silencieux.\n <\/p>\n

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Depuis octobre 2025, l\u2019avion X-59, con\u00e7u par Lockheed Martin et la NASA, r\u00e9alise plusieurs essais de vol au-dessus du sol californien, aux \u00c9tats-Unis. Ces derniers jours, l\u2019avion exp\u00e9rimental a presque atteint un seuil historique : celui du mur du son. En effet, l\u2019agence spatiale am\u00e9ricaine<\/a> a rendu compte, vendredi 17 avril, des deux derniers vols des 10 et 14 avril.\u00a0<\/p>\n

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L\u2019avion X-59 est arriv\u00e9 \u00e0 la limite de Mach 1, unit\u00e9 de mesure de la vitesse d\u2019un avion, qui correspond \u00e0 la vitesse du son. En d\u2019autres termes, le X-59 a atteint, lors de ses derniers vols, 1 010 km\/h, se rapprochant de tr\u00e8s pr\u00e8s du mur du son \u00e0 1 240 km\/h.\u00a0<\/p>\n

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10 years (Preliminary design started in February 2016) after the design work, NASA\u2019s X-59 quiet supersonic jet displays its sleek configuration by flying wheels-up, an important development in the aircraft\u2019s testing.<\/p>\n

Taking off from NASA\u2019s\u00a0Armstrong Flight Research Center\u00a0in\u2026 pic.twitter.com\/4AxlUCMszD<\/a><\/p>\n

\u2014 FL360aero (@fl360aero) April 15, 2026<\/a><\/p><\/blockquote><\/div>\n

L\u2019avion serait performant dans tous les domaines<\/h2>\n

Mais la vitesse n\u2019est pas le seul atout du produit de la NASA. L\u2019agence spatiale am\u00e9ricaine\u00a0<\/a>a annonc\u00e9 dans son rapport que les derniers vols du X-59 avaient surpass\u00e9 ses limites, “par rapport \u00e0 son altitude pr\u00e9c\u00e9dente de 32 000 pieds”, en atteignant 43 000 pieds, environ 13 kilom\u00e8tres. Il faut rappeler que lors de son premier vol, l\u2019avion atteignait 12 000 pieds, soit 3,6 km environ,\u00a0et une vitesse de 370 km\/h.\u00a0<\/p>\n

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La NASA a pr\u00e9cis\u00e9 dans son rapport que les prochaines \u00e9tudes des vols du X-59 porteront sur les facteurs qui accroissent la vitesse et l\u2019altitude tels que la performance des commandes, la dynamique structurelle et les sous-syst\u00e8mes tels que le carburant ou le train d\u2019atterrissage.\u00a0<\/p>\n

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\n \"L'avion
\n L’avion supersonique X-59 de la NASA survole le d\u00e9sert de Mojave en Californie le 14 avril 2026.<\/span>
\n NASA<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Enfin, la NASA a aussi abord\u00e9 le probl\u00e8me du bruit, qui peut \u00eatre d\u00e9rangeant pour les habitants : “Le jet supersonique exp\u00e9rimental est con\u00e7u avec une technologie qui r\u00e9duit le volume d\u2019un boom sonique \u00e0 un l\u00e9ger bruit sourd”, explique l\u2019agence. Elle organisera des vols du X-59 au-dessus de quelques villes am\u00e9ricaines pour recueillir des sondages sur ce que pensent les gens du bruit, voulu plus silencieux.\u00a0<\/p>\n

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Une particularit\u00e9 qui accro\u00eet ses performances<\/h2>\n

L\u2019avion X-59 a une particularit\u00e9 qui accro\u00eet ses performances : il ne poss\u00e8de pas de pare-brise frontal classique. Choix r\u00e9fl\u00e9chi de la part des cr\u00e9ateurs pour fendre l\u2019air et att\u00e9nuer l\u2019onde de choc. Probl\u00e8me : le pilote ne peut pas voir, \u00e0 l\u2019\u0153il nu, en face de lui. Pour y rem\u00e9dier, la NASA a install\u00e9 un syst\u00e8me de cam\u00e9ras sur le devant de l\u2019avion, connect\u00e9es \u00e0 un \u00e9cran dans le cockpit. L\u2019environnement est donc retranscrit en temps r\u00e9el et en haute d\u00e9finition pour le pilote et ne doit montrer aucune d\u00e9faillance.\u00a0<\/p>\n

Si tous ces facteurs r\u00e9unis restent op\u00e9rationnels, l\u2019avion X-59 pourrait franchir le mur du son et gagner une place dans les vols commerciaux supersoniques.\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n