{"id":128682,"date":"2026-04-18T09:21:27","date_gmt":"2026-04-18T09:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=128682"},"modified":"2026-04-18T09:21:27","modified_gmt":"2026-04-18T09:21:27","slug":"le-cimentier-lafarge-recoit-et-montre-tout-pour-verdir-son-blason","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=128682","title":{"rendered":"Le cimentier Lafarge re\u00e7oit et montre tout pour verdir son blason"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n L\u2019affaire des financements du terrorisme en Syrie par le cimentier Lafarge est loin des pr\u00e9occupations quotidiennes des Nouvellois et des Sigeanais. Hier, une quarantaine d\u2019entre eux, curieux de conna\u00eetre ce qu\u2019il se fait \u00e0 la cimenterie et les impacts directs sur leur cadre de vie, ont pu b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une visite guid\u00e9e.\n <\/p>\n

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La cimenterie Lafarge de Port-La Nouvelle, 5e site du groupe en France, est en pleine mutation avec pour objectif d\u2019une d\u00e9carbonation compl\u00e8te \u00e0 l\u2019horizon 2035.<\/p>\n

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Depuis toujours, le site audois accueille les habitants, des \u00e9tudiants et des scolaires pour faire d\u00e9couvrir le process de fabrication du ciment et ce, affirment les dirigeants, “avec une volont\u00e9 r\u00e9elle de transparence”<\/i>. Il s\u2019agit en effet, aussi, de tordre le cou aux rumeurs. <\/p>\n

Des poussi\u00e8res sans cons\u00e9quences pour la sant\u00e9<\/b><\/h2>\n

Par exemple, voici une dizaine de jours, les voitures des habitants de La Nouvelle ont \u00e9t\u00e9 recouvertes d\u2019une fine couche de poussi\u00e8re noire. Or, contrairement \u00e0 ce que pensent les riverains, la cimenterie n\u2019est pas directement en cause. “Il y a eu un probl\u00e8me sur le port li\u00e9 au vent lors du chargement d\u2019un bateau en clincker \u00e0 destination de Dunkerque. Nous avons l\u2019assurance d\u2019EuroPorts que ce type d\u2019incident ne se reproduira pas. Par ailleurs, ce d\u00e9sagr\u00e9ment est sans impact pour la sant\u00e9”<\/i>, explique le directeur du site, Olivier Ra\u00efa. Il ajoute que les incidents repr\u00e9sentent, sur un an, 0,1 % du temps de fonctionnement de l\u2019unit\u00e9 de production. Audrey Trioli, charg\u00e9e de recherche et d\u00e9veloppement, pr\u00e9cise en outre, “que les abords de l\u2019usine et l\u2019entr\u00e9e de la ville sont \u00e9quip\u00e9s de d\u00e9tecteurs de pollution en temps r\u00e9el”<\/i>.<\/p>\n

La mutation du site vers le z\u00e9ro CO2 s\u2019accompagne d\u2019attentes locales. Les riverains d\u00e9noncent r\u00e9guli\u00e8rement des retomb\u00e9es de poussi\u00e8res noires affectant leur quotidien. La direction reconna\u00eet donc des incidents ponctuels, li\u00e9s \u00e0 des pannes ou \u00e9v\u00e9nements exceptionnels, mais assure que les \u00e9missions restent majoritairement ma\u00eetris\u00e9es et compos\u00e9es de poussi\u00e8res inertes.<\/p>\n

Pour limiter ces nuisances, l\u2019entreprise investit notamment dans l\u2019entretien de ses filtres \u00e0 manches, \u00e0 hauteur de 400 000 \u20ac par an. “Ce sont de grandes chaussettes qui captent les r\u00e9sidus des chemin\u00e9es. Elles sont remplac\u00e9es annuellement ou d\u00e8s que c\u2019est n\u00e9cessaire”<\/i>, souligne Audrey Trioli. Dans l\u2019entourage du maire de Port-La Nouvelle, on nous pr\u00e9cise par ailleurs qu\u2019un renouvellement plus fr\u00e9quent serait souhaitable.<\/p>\n

La d\u00e9carbonation du transport : un fort enjeu<\/b><\/h2>\n

La strat\u00e9gie de Lafarge \u00e0 Port-La Nouvelle pour reverdir son blason repose sur plusieurs leviers : substitution des combustibles fossiles par des alternatives issues de l\u2019\u00e9conomie circulaire (biomasse, d\u00e9chets, pneus usag\u00e9s), avec un taux vis\u00e9 de 90 % en 2030 ; r\u00e9duction de l\u2019utilisation du calcaire cuit ; et, \u00e0 plus long terme, captation du CO\u2082 apr\u00e8s 2035. La carri\u00e8re locale, dont les r\u00e9serves sont estim\u00e9es \u00e0 au moins 50 ans, garantit la continuit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9. La d\u00e9carbonation concerne aussi la logistique. Le transport ferroviaire permet d\u00e9j\u00e0 d\u2019\u00e9viter l\u2019\u00e9quivalent de 120 camions par semaine, et un d\u00e9veloppement du fret maritime vers Dunkerque est pr\u00e9vu, accompagn\u00e9 de nouvelles infrastructures portuaires.<\/p>\n

Avec un b\u00e9mol toutefois pour ce qui est du ferroutage. “Le r\u00e9seau SNCF est si contraint que l\u2019on ne peut pas mettre autant de trains que l\u2019on voudrait”<\/i>, explique Gilles Torregrosa, responsable administratif et moyens g\u00e9n\u00e9raux du site.<\/p>\n

Un site embl\u00e9matique, mais inesth\u00e9tique<\/b><\/h2>\n

Pour ce qui est des visiteurs du jour, ils ont pos\u00e9 peu de questions, \u00e9mis peu de remarques, si ce n\u2019est quant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la fr\u00e9quence des tirs d\u2019explosifs \u00e0 la carri\u00e8re et sur l\u2019aspect visuel du site. “On la voit de tr\u00e8s loin la chemin\u00e9e, elle est embl\u00e9matique, mais au niveau esth\u00e9tique, ce n\u2019est pas fou”<\/i>, lancent deux messieurs \u00e0 l\u2019attention du directeur Olivier Ra\u00efa. “Vous n\u2019avez pas tort. Mais peindre une telle chemin\u00e9e de 80 m\u00e8tres de haut n\u2019est pas une mince affaire, techniquement et financi\u00e8rement”<\/i>, r\u00e9pond-il. “Repeindre tout le site, \u00e7a co\u00fbterait autant que de peindre la tour Eiffel”<\/i>, plaisante Gilles Torregrosa. Pour autant, le “non” n\u2019est pas cat\u00e9gorique\u2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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