{"id":128408,"date":"2026-04-16T00:22:25","date_gmt":"2026-04-16T00:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=128408"},"modified":"2026-04-16T00:22:25","modified_gmt":"2026-04-16T00:22:25","slug":"lgv-bordeaux-toulouse-a-agen-deux-conseillers-regionaux-veulent-remettre-sur-les-rails-le-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=128408","title":{"rendered":"LGV Bordeaux-Toulouse\u00a0: \u00e0 Agen, deux conseillers r\u00e9gionaux veulent "remettre sur les rails le projet""},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Suite au rapport de synth\u00e8se du Conseil d\u2019orientation des infrastructures (COI) concernant la LGV Bordeaux-Toulouse, deux \u00e9lus communistes des r\u00e9gions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie se sont donn\u00e9 rendez-vous \u00e0 la gare d\u2019Agen pour dire leur attachement \u00e0 une solution enti\u00e8rement publique.\n <\/p>\n

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“Nous voulons remettre sur les rails le projet LNSO”, lancent Alain Bach\u00e9 et Jean-Luc Gibelin en assumant le jeu de mots. Les deux \u00e9lus communistes s\u2019\u00e9taient donn\u00e9 rendez-vous\u00a0devant la gare d\u2019Agen ce\u00a0mercredi 15\u00a0avril. L\u2019un est pr\u00e9sident du groupe communiste, \u00e9cologique et citoyen\u00a0de Nouvelle-Aquitaine, l\u2019autre est vice-pr\u00e9sident aux Transports d\u2019Occitanie. Les deux r\u00e9gions d\u00e9fendent ardemment la r\u00e9alisation de la\u00a0LGV Bordeaux-Toulouse.<\/p>\n

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Leur d\u00e9claration intervient alors que le rapport de synth\u00e8se du\u00a0Conseil d\u2019orientation des infrastructures (COI) a fuit\u00e9 sur Contexte, un site sp\u00e9cialis\u00e9 dans les politiques publiques. Bien qu\u2019il ne remette pas en cause son utilit\u00e9 pour pallier\u00a0la\u00a0saturation actuelle du r\u00e9seau ferroviaire,<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span> le COI indique que la mise en service de la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse en 2032\u00a0para\u00eet “particuli\u00e8rement difficile \u00e0 tenir”. L\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 lui semble “plus plausible”. Il note qu\u2019une r\u00e9\u00e9valuation du co\u00fbt du projet de +\u00a020\u00a0% environ semble “probable”.\u00a0Il observe \u00e9galement que “la participation de l\u2019\u00c9tat sera difficilement mobilisable \u00e0 la hauteur et dans le cadre auxquels il s\u2019\u00e9tait pourtant engag\u00e9”.<\/p>\n

“Un partenariat public-priv\u00e9 serait une h\u00e9r\u00e9sie”<\/h2>\n

“\u00c0 cela s\u2019ajoutent des incertitudes lourdes sur le financement, avec un risque de d\u00e9rive des co\u00fbts pouvant atteindre +\u00a020\u00a0%, des recettes europ\u00e9ennes non garanties et le refus de mobiliser certains leviers comme SNCF R\u00e9seau”, commentent MM. Bach\u00e9 et Gibelin. Ils consid\u00e8rent donc\u00a0“que l\u2019\u00c9tat n\u2019est pas au rendez-vous et\u00a0appara\u00eet aujourd\u2019hui comme le maillon faible du projet”. Ils trouvent enfin que la piste d\u2019un partenariat public-priv\u00e9 (PPP) est une “h\u00e9r\u00e9sie”.<\/p>\n

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Et d\u2019enfoncer le clou\u00a0: “Pour ne pas avoir \u00e0 payer maintenant, le gouvernement a mis dans le d\u00e9bat la question du PPP.\u00a0Ce\u00a0type de raisonnement, pris par des gens confortablement assis \u00e0 Bercy, est scandaleux. Un PPP serait une fuite en avant dangereuse\u00a0: le COI lui-m\u00eame alerte sur les surco\u00fbts induits par ces montages, qui feraient peser des milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires sur les finances publiques, tout en retardant la mise en service.”<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

MM. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>Bach\u00e9 et Gibelin plaident pour une solution enti\u00e8rement publique.\u00a0Les pr\u00e9sidents de plusieurs r\u00e9gions, dont\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>Alain Rousset (Nouvelle-Aquitaine) et Carole Delga (Occitanie), doivent rencontrer le\u00a0Premier ministre S\u00e9bastien Lecornu et le ministre des Transports Philippe Tabarot le mardi 21\u00a0avril.<\/p>\n

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L\u2019enjeu du nombre d\u2019arr\u00eats \u00e0 Agen<\/h2>\n
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Pour garantir le temps de parcours attractif\u00a0de la ligne LGV Bordeaux-Toulouse, le Conseil d\u2019orientation des infrastructures (COI) pr\u00e9conise de limiter le nombre de trains s\u2019arr\u00eatant dans les nouvelles\u00a0gares interm\u00e9diaires, \u00e0 savoir celles d\u2019Agen et Montauban.\u00a0“L\u2019op\u00e9rateur SNCF pr\u00e9tend que les arr\u00eats LGV dans les villes moyennes lui co\u00fbtent cher, donne\u00a0comme exemple Angoul\u00eame et cible Agen et Montauban pour la ligne Bordeaux-Toulouse”, explique Henri Tandonnet.<\/p>\n

Pour le cofondateur\u00a0du club TGV Gare d\u2019Agen dont l\u2019objectif est de promouvoir la nouvelle gare \u00e0 Brax, il faut voir dans le positionnement de la SNCF “un souci de faire partager cette charge avec les nouveaux op\u00e9rateurs qui ne se positionnent que sur les trajets rentables”. “C\u2019est pourquoi, dit-il, je soutiens depuis longtemps que le nombre d\u2019arr\u00eats sera li\u00e9 au potentiel de la client\u00e8le attach\u00e9e \u00e0 la gare et ma volont\u00e9 est d\u2019en faire une gare moyenne Garonne la plus accessible possible par route et rail sur le trajet direct avec l\u2019arr\u00eat le plus court possible”.<\/p>\n

C\u2019est ce que soulignait r\u00e9cemment Fr\u00e9d\u00e9ric P\u00e9chavy, pr\u00e9sident de la Chambre de commerce et d\u2019industrie du Lot-et-Garonne (CCI 47) dans nos colonnes.\u00a0“La SNCF veut une gare qui lui garantisse un p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019influence”.\u00a0Olivier Grima, nouveau pr\u00e9sident d\u2019Agglo Agen, doit bient\u00f4t si\u00e9ger au conseil de surveillance de LNSO. “Je suis\u00a0convaincu depuis longtemps qu\u2019il va falloir se battre\u00a0pour obtenir un nombre d\u2019arr\u00eats suffisants sur Agen”, d\u00e9clare-t-il.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n