{"id":126937,"date":"2026-04-03T17:13:49","date_gmt":"2026-04-03T17:13:49","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=126937"},"modified":"2026-04-03T17:13:49","modified_gmt":"2026-04-03T17:13:49","slug":"decryptage-des-boeing-sur-des-trains-des-airbus-sur-des-bateaux-letonnante-logistique-des-avionneurs-pour-assembler-leurs-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=126937","title":{"rendered":"DECRYPTAGE. Des Boeing sur des trains, des Airbus sur des bateaux\u2026 L\u2019\u00e9tonnante logistique des avionneurs pour assembler leurs avions"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Les constructeurs a\u00e9ronautiques rivalisent d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 pour transporter les pi\u00e8ces ma\u00eetresses de leurs avions jusqu\u2019\u00e0 leurs cha\u00eenes d\u2019assemblage. Ils mobilisent des camions hors gabarit, des avions-cargos, parfois des navires et, fait moins connu, des trains sont m\u00eame r\u00e9quisitionn\u00e9s de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique. Les d\u00e9tails.\n <\/p>\n

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La fabrication d\u2019un avion n\u00e9cessite une logistique hors norme, car les principales pi\u00e8ces qui le composent ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas fabriqu\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 du lieu d\u2019assemblage. Plusieurs modes de transport sont donc utilis\u00e9s par les avionneurs pour acheminer les tron\u00e7ons de fuselage, les ailes, les d\u00e9rives et autres stabilisateurs horizontaux.<\/p>\n

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Il y a d\u2019abord les camions hors gabarit. Les impressionnants convois exceptionnels d\u2019A380 entre Langon (Gironde) et Toulouse, qui se sont succ\u00e9d\u00e9 entre\u00a02004 et\u00a02020, sont l\u00e0 pour nous le rappeler. Boeing, de son c\u00f4t\u00e9, dispose d\u2019un engin bien particulier. Il se compose d\u2019un camion \u00e0 l\u2019avant, d\u2019une longue remorque et d\u2019un v\u00e9hicule plat \u00e0 six roues d\u00e9pourvu de freins \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ce dernier permet de diriger et d\u2019orienter le chargement, long de 30 m\u00e8tres, et de passer l\u00e0 o\u00f9 des poids lourds classiques resteraient bloqu\u00e9s.<\/p>\n

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\n \"Pour
\n Pour transporter de longues pi\u00e8ces d\u2019avions par la route, Boeing dispose de ce v\u00e9hicule plat \u00e0 six roues plac\u00e9 en position arri\u00e8re sous la remorque.<\/span>
\n Boeing<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Airbus renouvelle sa flotte de navires de transport avec des bateaux assist\u00e9s par l’\u00e9nergie \u00e9olienne<\/a>\n <\/p>\n

Pour ravitailler en pi\u00e8ces d\u2019avion ses usines am\u00e9ricaine et chinoise, Airbus utilise aussi d\u2019imposants navires de transport. Chaque bateau mesure plus de 150\u00a0m de long et permet de transporter plusieurs sous-ensembles d\u2019avions.<\/p>\n

Les avionneurs s\u2019appuient aussi sur leurs avions-cargos XXL, le Dreamlifter pour Boeing et le Beluga pour Airbus. Mais cela ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 pour le constructeur a\u00e9ronautique am\u00e9ricain. Depuis les ann\u00e9es 1960, il achemine en effet les tron\u00e7ons de fuselage de ses 737 par les rails.<\/p>\n

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\n \"Airbus
\n Airbus utilise ce type de navire pour ravitailler ses usines aux \u00c9tats-Unis et en Chine.<\/span>
\n Mer et Marine – Bernard Biger<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Le train-train de Boeing<\/h2>\n

Fabriqu\u00e9s \u00e0 Wichita, dans le Kansas, les \u00e9l\u00e9ments de fuselage sont mont\u00e9s sur des wagons et parcourent \u00e0 faible allure\u00a0: plaines, for\u00eats et montagnes pour rejoindre l\u2019usine d\u2019assemblage final de Renton (\u00c9tat de Washington). Le p\u00e9riple de quelque 3\u00a0000 kilom\u00e8tres peut prendre jusqu\u2019\u00e0 huit jours. Pour la firme am\u00e9ricaine, ce moyen de transport est n\u00e9anmoins id\u00e9al pour acheminer de nombreuses pi\u00e8ces volumineuses en une seule fois et presque sans risque. Presque, car parfois \u00e7a d\u00e9raille. En 2014, un train s\u2019\u00e9tait couch\u00e9 dans un virage et son chargement avait fini plusieurs dizaines de m\u00e8tres plus bas, au bord d\u2019une rivi\u00e8re.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n 2,2\u00a0milliards de dollars de b\u00e9n\u00e9fice net\u00a0: comment Boeing a-t-il r\u00e9ussi \u00e0 repasser dans le vert en 2025\u00a0?<\/a>\n <\/p>\n

La ligne Wichita \u2013 Renton n\u2019est pas la seule utilis\u00e9e par Boeing. Pour transporter certaines pi\u00e8ces de ses long-courriers 767, 777 et 787, il s\u2019appuie sur quatre autres lignes ferroviaires qui desservent son usine d\u2019assemblage final d\u2019Everett. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique comme de l\u2019autre, la machine est bien huil\u00e9e.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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