{"id":122666,"date":"2026-02-26T02:54:29","date_gmt":"2026-02-26T02:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122666"},"modified":"2026-02-26T02:54:29","modified_gmt":"2026-02-26T02:54:29","slug":"airbus-voici-a-quoi-pourraient-ressembler-les-futurs-helicopteres-de-lotan-a-lhorizon-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122666","title":{"rendered":"Airbus\u00a0: voici \u00e0 quoi pourraient ressembler les futurs h\u00e9licopt\u00e8res de l\u2019OTAN \u00e0 l\u2019horizon 2035"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Avec pour objectif de renouveler leur flotte d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res, sept pays membres de l\u2019OTAN ont lanc\u00e9 un appel d\u2019offres. Leonardo, Lockheed Martin-Sikorsky et Airbus Helicopters ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s. Et l\u2019h\u00e9licopt\u00e9riste europ\u00e9en vient de d\u00e9voiler ses deux concepts.\n <\/p>\n

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Pour remplacer ses quelque 700 h\u00e9licopt\u00e8res NH90, Puma, Merlin ou Black Hawk qui arriveront en fin de vie op\u00e9rationnelle dans les ann\u00e9es 2030, sept pays membres de l\u2019OTAN* ont lanc\u00e9 en juin\u00a02022 le programme NGRC, pour Next Generation Rotorcraft Capability<\/em>. Cette initiative vise \u00e0 concevoir et \u00e0 produire la prochaine g\u00e9n\u00e9ration d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res multir\u00f4le\u00a0pour les forces alli\u00e9es \u00e0 l\u2019horizon 2035-2040. Le cahier des charges a fix\u00e9 plusieurs exigences. Les futurs appareils devront \u00eatre capables de voler vite (330\u00a0km\/h) et loin (1\u00a0650\u00a0km), de transporter jusqu\u2019\u00e0 16 soldats, et d\u2019effectuer \u00e0 la fois des missions terrestres, maritimes et de forces sp\u00e9ciales. Tout cela, pour un co\u00fbt unitaire ne d\u00e9passant pas 35\u00a0M\u20ac.<\/p>\n

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Men\u00e9 sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019Agence de soutien et d\u2019acquisition de l\u2019OTAN (NSPA), le programme est actuellement dans sa phase d\u2019\u00e9tudes de concepts. Trois g\u00e9ants industriels ont re\u00e7u des contrats pour proposer leur projet\u00a0: Leonardo, Lockheed Martin-Sikorsky et Airbus Helicopters. Les Italiens misent sur une machine tr\u00e8s rapide dot\u00e9e de rotors basculants \u00e0 l\u2019image de l\u2019AW609. Les Am\u00e9ricains tablent, eux, sur la maniabilit\u00e9 avec un h\u00e9licopt\u00e8re \u00e9quip\u00e9 de deux rotors principaux superpos\u00e9s (coaxiaux) contrarotatifs et d\u2019une h\u00e9lice propulsive \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, comme le S-97 Raider ou le SB-1 Defiant.<\/p>\n

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\n \"Lockheed
\n Lockheed Martin Sikorsky planche sur le X2, une machine dot\u00e9e de deux rotors principaux superpos\u00e9s contrarotatifs et d\u2019une h\u00e9lice propulsive \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/span>
\n Lockheed Martin Sikorsky<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Airbus H160M\u00a0: \u00e0 quoi va servir le Gu\u00e9pard de l\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aise\u00a0?<\/a>\n <\/p>\n

Deux h\u00e9licopt\u00e8res pour le prix d\u2019un<\/h2>\n

L\u2019h\u00e9licopt\u00e9riste europ\u00e9en<\/a> estime pour sa part qu\u2019une flotte compos\u00e9e de machines \u00e0 la fois ultra-rapides et agiles serait trop co\u00fbteuse. Il propose donc en collaboration avec les soci\u00e9t\u00e9s RTX Collins Aerospace et Raytheon, ainsi qu\u2019avec MBDA, deux concepts\u00a0: un h\u00e9licopt\u00e8re conventionnel haute performance d\u2019une part, et un appareil \u00e0 grande vitesse de l\u2019autre. Le premier, dot\u00e9 d\u2019excellentes capacit\u00e9s de vol stationnaire, permettrait d\u2019effectuer des missions d\u2019\u00e9vacuation ou de d\u00e9pose de troupes. Le deuxi\u00e8me pourrait, lui, assurer des op\u00e9rations sp\u00e9ciales, des assauts et des interventions d\u2019urgence.<\/p>\n

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\n \"Les
\n Les deux h\u00e9licopt\u00e8res seraient dot\u00e9s d\u2019un treuil, de lance-missiles, d\u2019une mitrailleuse et d\u2019une perche de ravitaillement.<\/span>
\n Airbus Helicopters<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Les deux versions seraient dot\u00e9es d\u2019un treuil, de lance-missiles, d\u2019une mitrailleuse \u00e0 l\u2019avant et d\u2019une perche de ravitaillement. \u00c9quip\u00e9s tous deux d\u2019un rotor principal, d\u2019un rotor de queue classique et d\u2019un stabilisateur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les appareils se ressemblent et ont un petit air de H160. Mais la version rapide, d\u00e9riv\u00e9e du d\u00e9monstrateur Racer serait, elle, pourvue de deux petites ailes \u00e9quip\u00e9es chacune d\u2019une h\u00e9lice permettant \u00e0 la machine de d\u00e9passer les 400\u00a0km\/h, de proc\u00e9der \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations, des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, des mont\u00e9es et des descentes rapides. “Les avantages des ailes et des h\u00e9lices suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s par des essais en vol r\u00e9alis\u00e9s par des pilotes militaires sur le Racer”, pr\u00e9cise la division H\u00e9licopt\u00e8res d\u2019Airbus.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Exc\u00e8s de vitesse pour l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re exp\u00e9rimental d\u2019Airbus<\/a>\n <\/p>\n

Bien que leurs formes diff\u00e8rent, les deux appareils partagent une base commune pour r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et faciliter la formation des \u00e9quipages. “Ces deux concepts constituent une base pour poursuivre les \u00e9changes avec nos partenaires militaires sur leur vision et leurs besoins pour les futures op\u00e9rations militaires”, a indiqu\u00e9 Bruno Even, le patron d\u2019Airbus Helicopters.<\/p>\n

Fin 2027, la NSPA devra choisir entre Leonardo, Lockheed Martin-Sikorsky et Airbus Helicopters. Le lancement officiel du d\u00e9veloppement et de la production des prototypes est, lui, pr\u00e9vu en 2030 pour une entr\u00e9e en service \u00e0 l\u2019horizon 2035-2040.<\/p>\n