{"id":122583,"date":"2026-02-25T10:08:44","date_gmt":"2026-02-25T10:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122583"},"modified":"2026-02-25T10:08:44","modified_gmt":"2026-02-25T10:08:44","slug":"rodez-des-questions-sans-reponses-autour-du-train-de-nuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122583","title":{"rendered":"Rodez. Des questions sans r\u00e9ponses autour du train de nuit"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n L\u2019association Destination train de nuit organisait un colloque \u00e0 Paris en pr\u00e9sence de repr\u00e9sentants de la SNCF afin de clarifier certains points au sujet de ce mode de transport pl\u00e9biscit\u00e9 mais maltrait\u00e9. S\u2019ils n\u2019ont pas vraiment obtenu les r\u00e9ponses qu\u2019ils esp\u00e9raient, les repr\u00e9sentants de l\u2019association vont n\u00e9anmoins continuer de mettre la pression pour am\u00e9liorer le service du train de nuit.\n <\/p>\n

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\u00c0 Paris, au sein du palais Bourbon, la semaine derni\u00e8re, la d\u00e9put\u00e9e des Hautes-Alpes Val\u00e9rie Rossi, avec l\u2019association Destination trains de nuit, avait invit\u00e9 plusieurs d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs mais surtout de hauts responsables de la SNCF pour \u00e9voquer “plusieurs questions cruciales”<\/span> concernant l\u2019avenir de ce mode de transport tr\u00e8s pris\u00e9 et pourtant si maltrait\u00e9.<\/p>\n

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Pour St\u00e9phane Coppey, le pr\u00e9sident de l\u2019association, il s\u2019agissait d\u2019interroger les responsables de la SNCF, dont Jean Castex, le PDG, qui \u00e9tait invit\u00e9 mais qui a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 au dernier moment. “Comment se fait-il que 40 % des trains de nuit ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s au mois de janvier 2026 ?” <\/span>; “Est-ce raisonnable d\u2019exploiter toutes les lignes nocturnes avec un parc de seulement huit locomotives thermiques (cause de nombreux retards et suppressions de trains)”<\/span> ou encore “comment se fait-il que de nombreux trains sont complets, alors que sur un parc de 120 voitures, seules la moiti\u00e9 d\u2019entre elles sont engag\u00e9es chaque nuit ?”<\/span>.<\/p>\n

“Malheureusement, la majeure partie de ces questions restent aujourd\u2019hui en suspens mais au moins, elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9battues”<\/span>, se f\u00e9licite St\u00e9phane Coppey. Surtout, ce colloque a permis de souligner “la forte attente des usagers, du tissu \u00e9conomique et des territoires ruraux vis-\u00e0-vis du train de nuit”<\/span>, poursuit-il.<\/p>\n

Un train de nuit “utile pour le territoire”<\/h2>\n

La ligne Rodez-Paris ne fait pas exception et fait r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019objet de mobilisation afin de d\u00e9noncer les nombreux retards ou les suppressions. “L\u2019\u00c9tat et la SNCF se renvoient sans cesse la balle concernant leur responsabilit\u00e9. Nous allons demander que les choses soient clarifi\u00e9es en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9”<\/span>, explique St\u00e9phane Coppey. “D\u2019autant que les usagers du train au d\u00e9part de Rodez ont subi plusieurs changements qui ne sont pas acceptables. Il s\u2019agit en r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un train de jour qui est raccroch\u00e9 \u00e0 un train de nuit. Les passagers subissent des appels en permanence, ils ne disposent pas d\u2019une voiture service, etc. Et pourtant, ce train continue d\u2019\u00eatre fr\u00e9quent\u00e9. Il est surtout utile pour les territoires”<\/span>, insiste le pr\u00e9sident de l\u2019association.<\/p>\n

“En tout cas, nous ne l\u00e2cherons rien,<\/span> pr\u00e9vient St\u00e9phane Coppey. Nous continuerons \u00e0 mener un lobbyisme intensif pour accompagner l\u2019avenir de ce moyen de transport. Mais pour cela, la SNCF doit mener une politique ambitieuse de d\u00e9veloppement du train de nuit.”<\/span><\/p>\n

La ligne qui relie Paris \u00e0 Brian\u00e7on sera particuli\u00e8rement scrut\u00e9e, dans la perspective des Jeux olympiques d\u2019hiver de 2030. “Alors qu\u2019un nouveau mat\u00e9riel roulant, qui doit \u00eatre command\u00e9 d\u2019ici fin 2026 et doit circuler sur la ligne, ce qui semble \u00e0 tous les experts irr\u00e9aliste, ne devrait-on pas r\u00e9aliser plut\u00f4t une r\u00e9novation des voitures Corail, qui serait moins hasardeuse ?”<\/span>, avance le pr\u00e9sident de l\u2019association Destination Train de nuit. Une op\u00e9ration qui pourrait \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 la ligne Rodez-Paris.<\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, “l\u2019\u00c9tat va-t-il continuer \u00e0 rester le dernier des pays europ\u00e9ens frontaliers en investissement ferroviaire annuel par habitant, alors que dans les ann\u00e9es 1970-1980, avant le TGV, il \u00e9tait dans le trio de t\u00eate, au monde, avec le Japon et la Suisse ?”<\/span>, s\u2019interrogent les membres de l\u2019association.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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