{"id":122315,"date":"2026-02-22T21:36:13","date_gmt":"2026-02-22T21:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122315"},"modified":"2026-02-22T21:36:13","modified_gmt":"2026-02-22T21:36:13","slug":"avant-on-roulait-a-825-km-h-maintenant-a-821-a-toulouse-pourquoi-le-passage-aux-80-km-h-na-rien-change-ou-presque-selon-cette-association","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=122315","title":{"rendered":""Avant on roulait \u00e0 82,5\u00a0km\/h, maintenant \u00e0 82,1", \u00e0 Toulouse pourquoi le passage aux 80\u00a0km\/h n\u2019a rien chang\u00e9 ou presque, selon cette association"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Le choix du Gers de r\u00e9tablir les 90\u00a0km\/h sur 220\u00a0km de routes d\u00e9partementales, effectif depuis le 16\u00a0f\u00e9vrier, ravive une question sensible en Haute-Garonne\u00a0: faut-il suivre le mouvement\u00a0?\n <\/p>\n

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Faut-il revenir aux 90\u00a0km\/h sur les routes \u00e0 double sens sans s\u00e9parateur, sur les quelque 6\u00a0200\u00a0km de routes que compte la Haute-Garonne\u00a0? L\u2019association 40\u00a0millions d\u2019automobilistes salue “un mouvement d\u00e9sormais majoritaire”\u00a0et appelle \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ralisation nationale.<\/p>\n

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Pierre Chasseray\u00a0: “Adapter la r\u00e8gle au comportement r\u00e9el”<\/h2>\n

Pour Pierre Chasseray, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019association, le d\u00e9bat ne porte pas seulement sur la mortalit\u00e9, mais sur la coh\u00e9rence de la norme. Il affirme s\u2019appuyer sur les donn\u00e9es du minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur. “Avant la r\u00e9forme de 2018, avec une limite \u00e0 90\u00a0km\/h, la vitesse moyenne observ\u00e9e sur le r\u00e9seau secondaire \u00e9tait de 82,5\u00a0km\/h. Apr\u00e8s le passage \u00e0 80\u00a0km\/h, elle serait descendue \u00e0 82,1\u00a0km\/h, soit une variation de 0,4\u00a0km\/h.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Violent accident pr\u00e8s de Toulouse\u00a0: un motard trouve la mort lors d\u2019une collision avec une voiture<\/a>\n <\/p>\n

“Le comportement des conducteurs n\u2019a pas chang\u00e9”, estime-t-il. Selon lui, la limitation devrait respecter la r\u00e8gle dite du “85e centile”, principe international consistant \u00e0 adapter la vitesse maximale au comportement de 85\u00a0% des usagers. Si la vitesse moyenne se situe autour de 82\u00a0km\/h, la limitation coh\u00e9rente serait donc 90\u00a0km\/h.<\/p>\n

Il avance \u00e9galement un argument d\u2019acceptabilit\u00e9\u00a0: replacer “la majorit\u00e9 dans la l\u00e9galit\u00e9”\u00a0et clarifier la diff\u00e9rence entre vitesse maximale autoris\u00e9e et vitesse conseill\u00e9e. Le co\u00fbt d\u2019un changement de panneaux, assure-t-il, resterait marginal \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un budget d\u00e9partemental.<\/p>\n

La Pr\u00e9vention routi\u00e8re vent debout<\/h2>\n

En face, Pr\u00e9vention routi\u00e8re met en garde. Sa directrice r\u00e9gionale, Christel Fabre, rappelle qu\u2019au niveau national, la comparaison 2018-2019 a fait \u00e9tat de 349 vies \u00e9pargn\u00e9es apr\u00e8s le passage aux 80\u00a0km\/h, soit environ \u2013 10\u00a0% de mortalit\u00e9. En Occitanie, la baisse des tu\u00e9s aurait \u00e9t\u00e9 de 8 \u00e0 12\u00a0%.<\/p>\n

En Haute-Garonne, une diminution de la gravit\u00e9 des accidents a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e. “Les d\u00e9partements revenus aux 90\u00a0km\/h constatent une l\u00e9g\u00e8re remont\u00e9e de la gravit\u00e9”, souligne-t-elle. Elle insiste aussi sur le bilan provisoire 2025\u00a0: 3\u00a0513 morts et pr\u00e8s de 250\u00a0000 bless\u00e9s en France. Dans le d\u00e9partement, 59 personnes ont perdu la vie en 2025.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
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La vitesse reste la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 routi\u00e8re. \u00c0 80\u00a0km\/h, la distance d\u2019arr\u00eat est d\u2019environ 57\u00a0m, contre 70\u00a0m \u00e0 90\u00a0km\/h\u00a0: 13 m\u00e8tres qui peuvent d\u00e9cider de l\u2019issue d\u2019un choc.<\/p>\n

La position prudente du D\u00e9partement<\/h2>\n

Le Conseil d\u00e9partemental de la Haute-Garonne ne pr\u00e9voit pas de changement. Les crit\u00e8res fix\u00e9s par l\u2019\u00c9tat pour repasser aux 90\u00a0km\/h sont stricts\u00a0: pas de travers\u00e9e de commune, peu d\u2019acc\u00e8s agricoles, pas de transports en commun fr\u00e9quents\u2026 Or, sur 6\u00a0200\u00a0km de r\u00e9seau, seuls 100\u00a0km \u2014 soit 6\u00a0% \u2014 seraient potentiellement concern\u00e9s.<\/p>\n

Les deux tiers des routes d\u00e9partementales sont \u00e9troites, avec de multiples acc\u00e8s agricoles ou domestiques. Pour la collectivit\u00e9, un rel\u00e8vement aurait “tr\u00e8s peu d\u2019effet”\u00a0sur les temps de parcours. Sa priorit\u00e9 affich\u00e9e demeure la s\u00e9curit\u00e9 et la lisibilit\u00e9 des limitations.<\/p>\n

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Accidentologie\u00a0: 2025 en hausse, 2026 mal engag\u00e9e<\/h2>\n
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En Haute-Garonne, l\u2019\u00e9volution des tu\u00e9s sur les routes reste heurt\u00e9e\u00a0: 53 morts en 2020, 64 en 2021, 48 en 2022, 52 en\u00a02023 et\u00a02024, puis environ 59 en 2025. Apr\u00e8s un creux en 2022 et une stabilisation autour de 50-55 d\u00e9c\u00e8s, l\u2019ann\u00e9e 2025 marque un nouveau rebond. Le d\u00e9but 2026 confirme cette tendance pr\u00e9occupante\u00a0: au moins huit personnes ont d\u00e9j\u00e0 perdu la vie sur les routes haut-garonnaises, soit une hausse de 30\u00a0% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2025. Au niveau national, 3\u00a0513 personnes sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es en 2025 (bilan provisoire), avec pr\u00e8s de 250\u00a0000 bless\u00e9s. La vitesse demeure le premier facteur de mortalit\u00e9 et un \u00e9l\u00e9ment aggravant dans la plupart des accidents graves.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n

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