{"id":121697,"date":"2026-02-17T18:54:14","date_gmt":"2026-02-17T18:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=121697"},"modified":"2026-02-17T18:54:14","modified_gmt":"2026-02-17T18:54:14","slug":"chantier-du-metro-a-toulouse-les-5-particularites-des-quais-de-la-future-ligne-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=121697","title":{"rendered":"Chantier du m\u00e9tro \u00e0 Toulouse\u00a0: les 5 particularit\u00e9s des quais de la future ligne C"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Pour tester les futurs am\u00e9nagements de la ligne C du m\u00e9tro, qui doit ouvrir fin 2028 \u00e0 Toulouse, Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie a construit une fausse station grandeur nature, dans un entrep\u00f4t. Avec d\u00e9j\u00e0 en t\u00eate, de nettes \u00e9volutions par rapport aux lignes A et B existantes.\n <\/p>\n

\n <\/p>\n

\u00c0 quelques centaines de m\u00e8tres de la station Lab\u00e8ge Madron, pr\u00e8s du centre commercial Lab\u00e8ge 2, un entrep\u00f4t discret abrite un secret bien gard\u00e9\u00a0: un quai de m\u00e9tro reconstitu\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1.
C\u2019est ici que se dessine, loin des regards, le visage des 21 stations de la future ligne C, attendue pour fin 2028.
Ce prototype n\u2019est pas un d\u00e9cor. C\u2019est un v\u00e9ritable laboratoire. Carrelages, plafonds, luminaires, escaliers, assises, coffrages des r\u00e9seaux techniques, sonorit\u00e9\u00a0: tout y est test\u00e9, compar\u00e9, ajust\u00e9.<\/p>\n

<\/p>\n

Aucune des 21 stations ne sera totalement identique<\/h2>\n

“C\u2019est une maquette de travail”, r\u00e9sume Julien Isnard, adjoint au chef de projet ligne C chez Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie. “Les mat\u00e9riaux pr\u00e9sent\u00e9s ici ne sont pas toujours d\u00e9finitifs. On a, par exemple, exp\u00e9riment\u00e9 deux types de plafonds. Celui avec les tubes lumineux a \u00e9t\u00e9 retenu.”<\/p>\n

\n
\n \"Des
\n Des dalles antid\u00e9rapantes ont \u00e9t\u00e9 choisies pour \u00e9quipes les futures stations.<\/span>
\n DDM – LAURENT DARD<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\nDerri\u00e8re ces choix, un long processus entam\u00e9 d\u00e8s 2016. “La question \u00e9tait simple\u00a0: quel caract\u00e8re donner aux stations\u00a0?”, explique Jean-Jacques Laporte, chef de projet.
\nLes \u00e9lus ont souhait\u00e9 que chacune soit identifiable, ancr\u00e9e dans son territoire.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Un jeune homme entre la vie et la mort apr\u00e8s une chute de 10 m\u00e8tres dans le m\u00e9tro Compans-Caffarelli \u00e0 Toulouse<\/a>\n <\/p>\n

De cette r\u00e9flexion est n\u00e9e la “charte exp\u00e9rience voyageur”, articul\u00e9e autour de trois axes\u00a0: simplicit\u00e9 d\u2019usage, identit\u00e9 commune \u00e0 la ligne et personnalit\u00e9 propre \u00e0 chaque station.
R\u00e9sultat, sur les 21 stations \u2013 17 souterraines et 4 a\u00e9riennes \u2013 aucune ne se ressemblera tout \u00e0 fait.<\/p>\n

Les stations a\u00e9riennes, comme Saint-Martin-du-Touch ou Sept-Deniers, feront la part belle au bois du Massif central<\/h2>\n

Les habillages muraux varieront selon l\u2019environnement\u00a0: formes triangulaires \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport, m\u00e9tal \u00e0 Montaudran, terre cuite \u00e0 Lab\u00e8ge. Les stations a\u00e9riennes, comme Saint-Martin-du-Touch ou Sept-Deniers, feront la part belle au bois du Massif central. Le granit viendra du Tarn. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9co-conception et aux circuits d\u2019approvisionnement.<\/p>\n

\n
\n \"Des
\n Des tubes de lumi\u00e8re LED au plafond guideront les voyageurs vers l\u2019entr\u00e9e des rames.<\/span>
\n DDM – LAURENT DARD<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\nPour autant, l\u2019unit\u00e9 demeure. Les sols seront identiques sur toute la ligne, les plafonds des quais \u00e9galement. Le blanc dominera, “car il permet de travailler les contrastes”, pr\u00e9cise Julien Isnard.
\nCes contrastes sont au c\u0153ur d\u2019un autre chantier majeur\u00a0: l\u2019accessibilit\u00e9. Le quai reconstitu\u00e9 a servi de terrain d\u2019essai avec les associations de personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Les bandes de guidage au sol ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es, jug\u00e9es trop en relief.<\/p>\n

Les rampes des escaliers seront \u00e9quip\u00e9es de lumi\u00e8res LED<\/h2>\n

La finition des pierres devant les portes pali\u00e8res a \u00e9t\u00e9 revue pour ne pas tromper la canne d\u2019une personne malvoyante. Les premi\u00e8res et derni\u00e8res marches sont d\u00e9sormais fortement contrast\u00e9es, les nez de marche antid\u00e9rapants et mats pour \u00e9viter les reflets.<\/p>\n

\n
\n \"Les
\n Les rampes des escaliers seront \u00e9quip\u00e9es de lumi\u00e8res LED<\/span>
\n DDM – LAURENT DARD<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

L\u2019\u00e9clairage, lui, signe l\u2019identit\u00e9 de la ligne C. Les rampes des escaliers sont \u00e9quip\u00e9es de lumi\u00e8res LED. Des rails de LED encadrent \u00e9galement les portes pali\u00e8res et guident naturellement vers les rames.<\/p>\n

Une lumi\u00e8re plus froide le matin, plus chaude le soir pour accompagner les rythmes de vie<\/h2>\n

Surtout, la lumi\u00e8re sera circadienne\u00a0: plus froide le matin pour accompagner le r\u00e9veil biologique, plus chaude le soir pour favoriser l\u2019apaisement.<\/p>\n

\n
\n \"Les
\n Les quais ressemblent \u00e0 ceux des lignes A et B, mais ils seront plus larges, et les portes du m\u00e9tro \u00e9galement.<\/span>
\n DDM – LAURENT DARD<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\nAu-del\u00e0 des mat\u00e9riaux, chaque station accueillera une \u0153uvre d\u2019art int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 son champ visuel. Les artistes ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s et travaillent d\u00e9j\u00e0 avec les architectes.<\/p><\/div>\n

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