{"id":117532,"date":"2026-01-13T06:49:20","date_gmt":"2026-01-13T06:49:20","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=117532"},"modified":"2026-01-13T06:49:20","modified_gmt":"2026-01-13T06:49:20","slug":"airbus-pres-de-800-livraisons-en-2025-plus-de-8-700-avions-en-commande-et-toujours-numero-un-mondial-de-laeronautique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=117532","title":{"rendered":"Airbus\u00a0: pr\u00e8s de 800 livraisons en 2025, plus de 8\u00a0700 avions en commande et toujours num\u00e9ro un mondial de l\u2019a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Le constructeur a\u00e9ronautique toulousain a d\u00e9voil\u00e9 ce lundi 12\u00a0janvier le nombre de livraisons qu\u2019il a r\u00e9alis\u00e9es en 2025 et le niveau de son carnet de commandes. Avec 793 avions livr\u00e9s l\u2019an dernier et plus de 8\u00a0700 avions \u00e0 produire, Airbus conforte son rang de num\u00e9ro un mondial. Les d\u00e9tails.\n <\/p>\n

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En d\u00e9pit de vents contraires, Airbus n\u2019a pas d\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e. Il a non seulement atteint son objectif de livraisons de 2025 mais l\u2019a m\u00eame d\u00e9pass\u00e9. Malgr\u00e9 des retards de moteurs, des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9paisseur sur des panneaux de fuselage d\u2019A320, et certains fournisseurs toujours \u00e0 la peine, l\u2019avionneur europ\u00e9en a en effet r\u00e9ussi \u00e0 livrer quelque 793 avions commerciaux l\u2019an pass\u00e9. C\u2019est trois appareils de plus que ce qu\u2019il s\u2019\u00e9tait fix\u00e9 d\u00e9but d\u00e9cembre, apr\u00e8s avoir revu \u00e0 la baisse ses ambitions qui tablaient initialement sur 820 livraisons.<\/p>\n

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Cette performance a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 un nombre impressionnant d\u2019avions remis \u00e0 ses clients au cours du dernier mois de l\u2019ann\u00e9e. Alors qu\u2019il avait livr\u00e9 60 avions en moyenne par mois de janvier \u00e0 novembre, Airbus a r\u00e9ussi \u00e0 en sortir plus du double en d\u00e9cembre, pas moins de 136 appareils. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un record depuis la crise sanitaire. Son mois le plus productif remontait en effet \u00e0 d\u00e9cembre\u00a02022, au cours duquel il \u00e9tait parvenu \u00e0 livrer 127 exemplaires. Airbus ne d\u00e9passe cependant pas son record absolu en la mati\u00e8re \u00e9tabli en d\u00e9cembre\u00a02019 avec 138 livraisons effectu\u00e9es. Quant \u00e0 Boeing, il est loin derri\u00e8re\u2026 L\u2019avionneur am\u00e9ricain n\u2019a pas encore d\u00e9voil\u00e9 ses chiffres mais, selon plusieurs sites sp\u00e9cialis\u00e9s, il devrait avoir atteint les 600 livraisons en 2025.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Face \u00e0 Airbus, Boeing sort progressivement la t\u00eate de l\u2019eau<\/a>\n <\/p>\n

Un carnet de commandes plein \u00e0 craquer<\/h2>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des contrats, les deux avionneurs se tiennent dans un mouchoir de poche et il est difficile de savoir qui en a obtenu le plus grand nombre l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Il faudra en effet attendre la publication des r\u00e9sultats de Boeing pour le savoir. Airbus a pour sa part enregistr\u00e9 889 commandes fermes en 2025. Plus de 60\u00a0% sont des avions de la famille A320neo, mais l\u2019A350 revient en force puisqu\u2019il repr\u00e9sente plus de 20\u00a0% des ventes. Quant \u00e0 Boeing, il cumulait au 30\u00a0novembre 2025, 908 commandes fermes. Sauf annulations en cascade en d\u00e9cembre, l\u2019avionneur am\u00e9ricain devrait donc avoir un l\u00e9ger avantage.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Airbus re\u00e7oit une commande de pr\u00e8s de 4\u00a0milliards de dollars, juste avant la fin de l\u2019ann\u00e9e<\/a>\n <\/p>\n

Reste qu\u2019au global, si les carnets de commandes sont bien remplis des deux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Atlantique, l\u2019avionneur europ\u00e9en est loin devant. Airbus a en effet quelque 8\u00a0754 avions \u00e0 fabriquer, dont plus de 1\u00a0100 gros-porteurs A330 et A350. Boeing en compte un peu plus de 6\u00a0600. “Malgr\u00e9 un contexte g\u00e9opolitique en constante \u00e9volution et l\u2019incertitude qui en d\u00e9coule sur les march\u00e9s, la forte demande de trafic a\u00e9rien et l\u2019app\u00e9tit ind\u00e9fectible des compagnies a\u00e9riennes pour des avions plus performants restent intacts”, r\u00e9sume Christian Scherer, le patron de la division Avions commerciaux d\u2019Airbus sur le d\u00e9part.<\/p>\n

D\u00e9sormais, le principal d\u00e9fi qui attend Lars Wagner, son successeur, est de r\u00e9duire les d\u00e9lais de livraisons de ses clients. Cela passera par une augmentation significative des cadences de production d\u2019Airbus. Le plan de vol est ambitieux\u2026 Il pr\u00e9voit de produire plus de 1\u00a0200 avions par an \u00e0 l\u2019horizon 2029, et de rester ainsi le leader mondial de l\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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