{"id":115587,"date":"2025-12-29T03:11:58","date_gmt":"2025-12-29T03:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=115587"},"modified":"2025-12-29T03:11:58","modified_gmt":"2025-12-29T03:11:58","slug":"le-doyen-de-laeroclub-dagen-nest-plus-pierre-courrie-lhomme-aux-1-500-baptemes-de-lair-est-mort-a-lage-de-96-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=115587","title":{"rendered":"Le doyen de l\u2019a\u00e9roclub d\u2019Agen n\u2019est plus\u00a0: Pierre Courri\u00e9, l\u2019homme aux 1\u00a0500 bapt\u00eames de l\u2019air, est mort \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 96 ans"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Il venait de f\u00eater ses 96 ans deux mois plus t\u00f4t. \u00c0 quelques jours de No\u00ebl, Pierre Courri\u00e9, le doyen de l\u2019a\u00e9roclub d\u2019Agen, a tir\u00e9 sa r\u00e9v\u00e9rence. Retour sur le parcours d\u2019un homme qui est devenu pilote au milieu des ann\u00e9es 1940.\n <\/p>\n

\n <\/p>\n

Il s\u2019est \u00e9teint comme il avait v\u00e9cu, tourn\u00e9 vers le ciel, cet espace de libert\u00e9 qu\u2019il avait si souvent parcouru. Et c\u2019est l\u00e0-haut, en volant ou en planant, que s\u2019est \u00e9crite la passionnante histoire de sa vie de pilote.\u00a0Nous avions rencontr\u00e9 Pierre Courri\u00e9 en octobre\u00a02023<\/a>, lors d\u2019un tr\u00e8s long entretien au cours duquel il nous avait ouvert son album de photos de souvenirs, mais aussi son c\u0153ur. Il nous avait alors racont\u00e9 l\u2019histoire d\u2019une longue vie marqu\u00e9e par l\u2019aviation, une passion chevill\u00e9e au corps depuis l\u2019enfance, faite de r\u00eaves, d\u2019efforts et de fid\u00e9lit\u00e9. Ce lien ind\u00e9fectible avec le ciel lui avait valu l\u2019honneur de devenir le doyen de l\u2019a\u00e9ro-club d\u2019Agen, figure respect\u00e9e et m\u00e9moire vivante de l\u2019aviation locale.<\/p>\n

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Les yeux vers le ciel<\/h2>\n

Le premier document qu\u2019il nous avait montr\u00e9 \u00e9tait une photo de lui, \u00e0 cinq ans, seul dans un paysage d\u00e9gag\u00e9, avec, en arri\u00e8re-plan, deux hangars de l\u2019ancien terrain de l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019Agen. L\u2019a\u00e9ro-club n\u2019y \u00e9tait officiellement n\u00e9 que trois ans plus t\u00f4t. C\u2019est par un trou creus\u00e9 par la rouille dans la t\u00f4le qu\u2019il pouvait apercevoir les avions stationn\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, l\u00e0 m\u00eame o\u00f9 se sont forg\u00e9es les premi\u00e8res images de son r\u00eave d\u2019Icare. Cette photo r\u00e9sume une vocation pr\u00e9coce, d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9e vers les cieux.<\/p>\n

\n
\n \"En
\n En 2023, Pierre Courri\u00e9 avait 94 ans.<\/span>
\n Photo LucWG<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La Seconde Guerre mondiale bouleverse ensuite cette trajectoire. Son p\u00e8re est mobilis\u00e9 d\u00e8s 1939 et reste prisonnier jusqu\u2019en 1945. Cette \u00e9preuve familiale vient freiner, pour un temps, les ambitions a\u00e9ronautiques du jeune Pierre. Pourtant, les avions militaires, omnipr\u00e9sents \u00e0 l\u2019approche de la guerre, nourrissent son imaginaire et renforcent son d\u00e9sir de voler.<\/p>\n

L\u2019adh\u00e9rent n\u00b07<\/h2>\n

Puis, il nous avait pr\u00e9sent\u00e9 avec fiert\u00e9 sa carte d\u2019adh\u00e9rent \u00e0 l\u2019a\u00e9ro-club d\u2019Agen, portant le n\u00b0\u00a07 et dat\u00e9e de 1946. Il n\u2019\u00e9tait alors \u00e2g\u00e9 que de 17 ans, adolescent ayant grandi dans l\u2019entre-deux-guerres, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019aviation fascinait autant qu\u2019elle inqui\u00e9tait.
Un an auparavant, en 1945, \u00e0 la sortie du conflit, Pierre quitte l\u2019\u00e9cole avec une id\u00e9e fixe\u00a0: devenir pilote. \u00c9l\u00e8ve \u00e0 F\u00e9lix-Aunac, Pierre d\u00e9couvre le si\u00e8ge de l\u2019a\u00e9ro-club d\u2019Agen repli\u00e9 en ville et se passionne pour les revues a\u00e9ronautiques qu\u2019il ach\u00e8te r\u00e9guli\u00e8rement. Tout le pousse alors vers le ciel et il se promet de devenir pilote. Lorsqu\u2019il franchit pour la premi\u00e8re fois la porte de l\u2019a\u00e9ro-club, seul l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme lui est propos\u00e9. Mais, d\u00e9but 1946, l\u2019ouverture d\u2019une section de vol \u00e0 voile relance son espoir, malgr\u00e9 l\u2019opposition ferme de son p\u00e8re, marqu\u00e9 par la guerre et les accidents d\u2019avions qui \u00e9taient alors monnaie courante. Mineur, Pierre d\u00e9fie l\u2019autorit\u00e9 familiale en imitant la signature paternelle pour faire l\u00e9galiser son inscription. Peu apr\u00e8s, un planeur est ramen\u00e9 sur le terrain de la Garenne, remis en \u00e9tat de vol, ouvrant la voie \u00e0 ses premiers pas vers l\u2019aviation.<\/p>\n

\n
\n \"Sa
\n Sa carte d\u2019adh\u00e9rent \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub d\u2019Agen, d\u00e9livr\u00e9e en 1946.<\/span>
\n Photo L.Wa. – Luc<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n
\n \"Sa
\n Sa carte d\u2019adh\u00e9rent \u00e0 l\u2019a\u00e9roclub d\u2019Agen, d\u00e9livr\u00e9e en 1946.<\/span>
\n Photo L.Wa<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

C\u2019est ainsi que sa formation commence par le vol \u00e0 voile. Les planeurs sont anciens, lourds, lanc\u00e9s au treuil. Le pilotage sans moteur exige rigueur, pr\u00e9cision et surtout \u00e9norm\u00e9ment de sang-froid. Sans instruments modernes ni protection, les appareils imposent une ma\u00eetrise totale. Chaque vol est un exercice de concentration o\u00f9 l\u2019erreur ne pardonne pas. Apr\u00e8s une s\u00e9lection rigoureuse, seuls quelques \u00e9l\u00e8ves acc\u00e8dent au premier vol solo. Pierre fait partie de ceux-l\u00e0 et encha\u00eene progressivement les heures de vol. De cette \u00e9poque, certains \u00e9pisodes restent grav\u00e9s dans sa m\u00e9moire, comme ce vol \u00e0 haute altitude pendant lequel son planeur d\u00e9croche et lui impose un atterrissage de fortune entre vignes et for\u00eats, mais il ne voit l\u00e0 que des exp\u00e9riences formatrices qui forgent le pilote.<\/p>\n

Voler et convoler<\/h2>\n

En 1948, Pierre Courri\u00e9 obtient son brevet de pilote de planeur, puis en 1954 celui d\u2019avion de tourisme. Il peut arborer l\u2019insigne officiel, aboutissement d\u2019ann\u00e9es de pers\u00e9v\u00e9rance et de passion. Il vole ensuite durant des d\u00e9cennies, cumulant plus de 1\u00a0500\u00a0passagers lors de bapt\u00eames de l\u2019air. L\u2019aviation reste omnipr\u00e9sente, men\u00e9e parall\u00e8lement \u00e0 sa vie professionnelle.\u00a0En 1951, il avait rencontr\u00e9 Paulette, qu\u2019il avait \u00e9pous\u00e9e l\u2019ann\u00e9e suivante. Leur histoire de couple se construit au rythme des terrains, des avions et des souvenirs de vol.<\/p>\n

Pierre Courri\u00e9 ne cessera de piloter qu\u2019en 1997, par choix et par lucidit\u00e9, mais restera toujours membre actif de l\u2019a\u00e9roclub. Chez lui, il conservait pr\u00e9cieusement sa carte d\u2019adh\u00e9rent n\u00b07 et vivait entour\u00e9 de photos, de maquettes et de souvenirs. Il faisait partie de ceux qui incarnaient jusqu\u2019alors la m\u00e9moire vivante de l\u2019aviation en Agenais.
On parle souvent de la mort comme d\u2019un dernier voyage, pour Pierre, ce sera son dernier envol.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

source<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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