{"id":112487,"date":"2025-12-03T03:32:06","date_gmt":"2025-12-03T03:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=112487"},"modified":"2025-12-03T03:32:06","modified_gmt":"2025-12-03T03:32:06","slug":"sur-le-trace-de-la-lgv-bordeaux-toulouse-leurope-reaffirme-son-soutien-a-la-lgv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=112487","title":{"rendered":"Sur le trac\u00e9 de la LGV Bordeaux-Toulouse, l\u2019Europe r\u00e9affirme son soutien \u00e0 la LGV"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n En visite sur le chantier du n\u0153ud ferroviaire au Nord de Toulouse, pr\u00e9alable \u00e0 la LGV, les coordinateurs europ\u00e9ens sont venus d\u00e9tailler la forme que prendra la participation de l\u2019Europe qui doit financer 20\u00a0% du projet.\n <\/p>\n

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L\u2019Europe a fait le d\u00e9placement hier sur le chantier de la future ligne \u00e0 grande vitesse Bordeaux \u2013 Toulouse. Deux coordinateurs europ\u00e9ens ont march\u00e9 sur la trace qui accueillera, \u00e0 terme, les rails de la LGV. Cette visite a eu lieu \u00e0 la halte ferroviaire de Saint-Jory \u00e0 une dizaine de kilom\u00e8tres au nord de Toulouse sur le chantier des am\u00e9nagements ferroviaires du nord de Toulouse (AFNT) qui s\u2019\u00e9tirent au total sur 19\u00a0km. La cr\u00e9ation de ce n\u0153ud ferroviaire avec le passage \u00e0 quatre voies (au lieu de deux) est la premi\u00e8re brique du m\u00e9cano ferroviaire qui mettra Toulouse \u00e0 3\u00a0h\u00a010 de Paris \u00e0 l\u2019horizon de 2032.<\/p>\n

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\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n LGV Bordeaux-Toulouse\u00a0: “Avec 120\u00a0millions d\u2019euros d\u00e9j\u00e0 accord\u00e9s, la volont\u00e9 de l\u2019Union europ\u00e9enne est l\u00e0”<\/a>\n <\/p>\n

“Ce n\u2019est plus un projet, c\u2019est d\u00e9sormais un chantier” a rappel\u00e9 le pr\u00e9fet de r\u00e9gion, Pierre-Andr\u00e9 Durand. Les travaux de ce grand n\u0153ud ferroviaire, pr\u00e9alable \u00e0 la LGV Bordeaux-Toulouse, sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 hauteur de 25\u00a0% selon SNCF R\u00e9seau, le ma\u00eetre d\u2019ouvrage. \u00c0 Saint-Jory, une nouvelle passerelle pour acc\u00e9der aux futures voies ferr\u00e9es a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9e.<\/p>\n

\n
\n \"Une
\n Une nouvelle passerelle passagers a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 la halte de Saint-Jory.<\/span>
\n DDM – Marc Salvet<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Toulouse-Bilbao et m\u00eame Toulouse-Madrid en LGV<\/h2>\n

La pr\u00e9sence des repr\u00e9sentants de la Commission europ\u00e9enne avait pour but de r\u00e9affirmer l\u2019engagement de l\u2019Europe \u00e0 financer 20\u00a0% du Grand projet Sud-Ouest (GPSO) Toulouse-Bordeaux-Dax. “L\u2019Europe ne finance que des projets transfrontaliers. Or, le Grand projet Sud-Ouest connectera bien le Sud Gironde au Pays Basque espagnol. Demain, on parlera de Toulouse-Bilbao et pas uniquement de Toulouse-Bordeaux” a expliqu\u00e9 Fran\u00e7ois Bausch, le coordinateur europ\u00e9en du corridor ferroviaire Atlantique. Le Pays Basque espagnol sera lui-m\u00eame reli\u00e9 \u00e0 Madrid par la grande vitesse en 2032 ce qui rendra aussi possible une liaison rapide entre Toulouse et la capitale espagnole via le Pays Basque.<\/p>\n

Trois milliards d\u2019euros attendus de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/h2>\n

“C\u2019est un maillage dans le Sud europ\u00e9en qui est \u00e0 l\u2019\u0153uvre. Il faut r\u00e9tablir des v\u00e9rit\u00e9s face aux fausses informations que certains propagent\u00a0: le financement de l\u2019Union europ\u00e9enne est bien act\u00e9 \u00e0 hauteur de 20\u00a0% pour l\u2019ensemble du projet GPSO” a martel\u00e9 Carole Delga, la pr\u00e9sidente de r\u00e9gion. Sur un projet de 14\u00a0milliards d\u2019euros, l\u2019appui europ\u00e9en s\u2019\u00e9l\u00e8vera \u00e0 trois milliards d\u2019euros. Concr\u00e8tement, le Connecting Europe Facility (CEF) est le principal fonds qui sera mobilis\u00e9 pour ce financement europ\u00e9en.<\/p>\n

\n
\n \"De
\n De nouvelles cat\u00e9naires plus r\u00e9sistantes aux al\u00e9as climatiques ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9es.<\/span>
\n DDM – Marc Salvet<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Et la ressource sera bien l\u00e0 puisque la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 en juillet dernier une proposition de cadre financier pluriannuel avec une enveloppe Transports doubl\u00e9e pour la p\u00e9riode 2028-2034\u00a0: elle passe de 25 \u00e0 50\u00a0milliards d\u2019euros\u00a0! Il inclut\u00a0un volet de mobilit\u00e9 militaire pour utiliser le train comme voie d\u2019acheminement rapide en cas de conflit.\u00a0Ce plan propos\u00e9 par l\u2019ex\u00e9cutif europ\u00e9en doit encore \u00eatre confirm\u00e9 par le Parlement europ\u00e9en et par le Conseil de l\u2019Union europ\u00e9enne o\u00f9 si\u00e8gent les ministres des \u00c9tats membres. Ce sujet sera d\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019ordre du jour d\u2019une rencontre en janvier prochain entre Carole Delga et Roberta Metsola, la pr\u00e9sidente du Parlement europ\u00e9en.<\/p>\n

Carle Delga d\u00e9nonce le “mensonge technique”<\/h2>\n

L\u2019Union europ\u00e9enne est aussi attach\u00e9e aux “trains du quotidien” qui pourront \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation de nouvelles voies. “Ceux qui pr\u00e9tendent que de simples am\u00e9nagements suffiraient pour y parvenir avancent un mensonge technique\u00a0! Ce n\u2019est pas possible de cadencer les TER sans les infrastructures de la LGV” a rappel\u00e9 Carole Delga. Et de rappeler que le trafic passager a augment\u00e9 de 93\u00a0% entre Toulouse et Montauban entre\u00a02018 et\u00a02025 soulignant l\u2019urgence du chantier en cours.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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