{"id":105685,"date":"2025-10-06T02:54:32","date_gmt":"2025-10-06T02:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=105685"},"modified":"2025-10-06T02:54:32","modified_gmt":"2025-10-06T02:54:32","slug":"tests-auto-citroen-e-c5-aircross-230-prise-de-croissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=105685","title":{"rendered":"Tests auto. Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross 230\u00a0: prise de croissance"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n H\u00e9riti\u00e8re d\u2019une longue saga de SUV maison, la\u00a0deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du C5 Aircross arrive est on ne risque pas de la confondre avec la pr\u00e9c\u00e9dente\u00a0! Premi\u00e8re prise de contact avec la plus puissante des versions \u00e9lectriques (il y a aussi une micro hybride 145\u00a0et\u00a0la PHEV 195) dessin\u00e9e et imagin\u00e9e pour un usage familial. Tr\u00e8s confortable bien s\u00fbr\u2026\n <\/p>\n

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Sur l\u2019\u00e9cran g\u00e9ant qui remonte le temps dans la nuit de Majorque, \u00e0 l\u2019autre bout de la file, la Xsara Picasso n\u00e9e au bout du si\u00e8cle dernier, si fi\u00e8re, \u00e0 l’\u00e9poque, de son habitabilit\u00e9, ressemble \u00e0 une\u2026 puce. L\u2019image suivante souligne la croissance du mod\u00e8le avec le C4 Picasso de 2006, m\u00eame impression avec le C4 Spacetourer de 2013 puis le C5 Aircross premier du nom (2018) et enfin, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration aux accents XXL.<\/span><\/p>\n

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En restant au plus proche du concept car pr\u00e9sent\u00e9 lors du dernier Mondial de Paris (le vert \u00e9clatant s\u2019est quand m\u00eame assagi\u2026), le grand Aircross affiche une personnalit\u00e9 unique et un style tr\u00e8s original symbolis\u00e9 par ces incroyables feux arri\u00e8re (Citro\u00ebn Light Wings) qui d\u00e9passent avec \u00ab\u00a0insolence\u00a0\u00bb la ligne du v\u00e9hicule. Spectaculaire, comme la face avant marqu\u00e9e par le nouveau logo de la marque et les optiques \u00ab\u00a0\u00e9clat\u00e9es\u00a0\u00bb de chaque c\u00f4t\u00e9. L\u2019auto produite sur le site fran\u00e7ais de Rennes-La Janais (elle utilise la plate-forme STLA Medium de Stellantis, celle des Peugeot 3008 et de l\u2019Opel Grandland) ne cache pas son intention premi\u00e8re, s\u00e9duire par son image.<\/span><\/p>\n

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Adieu diesel<\/span><\/h2>\n

Pas de diesel, sous le capot, on le savait, tant pis pour les \u00ab\u00a0puristes\u00a0\u00bb, mais des propositions hybrides rechargeables et \u00e9lectriques. C\u2019est au volant de la plus puissante d\u2019entre elles, dot\u00e9e d\u2019une autonomie th\u00e9orique qui approche les\u2026 700 kilom\u00e8tres (on va viser beaucoup plus haut avec le PHEV), que nous avons d\u00e9couvert, sur la route cette nouveaut\u00e9 si importante pour la marque dirig\u00e9e depuis d\u00e9but juin par un revenant, Xavier Chardon. L\u2019habitacle, in\u00e9dit, est accueillant, les si\u00e8ges \u00ab\u00a0Advanced Comfort\u00a0\u00bb (de s\u00e9rie) cinq \u00e9toiles, \u00e9lectriques, massants, ventil\u00e9s et ajustables avec l\u2019espace pour les passagers arri\u00e8re remarquable.<\/span><\/p>\n

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Certains vont regretter la disparition des trois assises ind\u00e9pendantes et coulissantes remplac\u00e9es par une banquette avec des dossiers fractionnables et rabattables, on gagne au passage 51\u00a0mm pour les jambes, 68 pour la garde au toit, ce n\u2019est pas rien. Planche de bord assez classique avec pour toutes les versions une dalle verticale de 13 pouces un record pour la marque, tr\u00e8s facile \u00e0 prendre en main et \u00ab\u00a0escort\u00e9e\u00a0\u00bb par quelques touches physiques toujours pr\u00e9cieuses. On appr\u00e9cie la qualit\u00e9 d\u2019assemblage, moins celle des mat\u00e9riaux bien choisis pour de pas\u2026 corser l\u2019addition.<\/span><\/p>\n

Tr\u00e8s confortable, moins sobre\u2026<\/span><\/h2>\n
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D\u00e8s le d\u00e9marrage, on constate que pour les acc\u00e9l\u00e9rations spectaculaires, il faudra aller se brancher ailleurs. Pas de gros effet \u00ab\u00a0\u00e9lectrique\u00a0\u00bb (m\u00eame en mode sport), mais les concepteurs l\u2019ont r\u00e9p\u00e9t\u00e9, le C5 Aircross n\u2019a pas pour vocation de faire monter les battements de c\u0153ur bien au contraire\u00a0! D\u2019ailleurs l\u2019allure raisonnable, disons, familiale, lui sied \u00e0 merveille. Le miracle des but\u00e9es hydrauliques progressives ne faiblit pas, le confort, renforc\u00e9 par le moelleux exceptionnel des \u00ab\u00a0fauteuils\u00a0\u00bb reste un atout indiscutable. Pas tr\u00e8s dynamique lourd d\u00e8s qu\u2019il s\u2019agit d\u2019encha\u00eener les courbes (plus de deux tonnes, \u00e7a\u2026 p\u00e8se\u00a0!), il ne dispose pas de la conduite \u00ab\u00a0one pedal\u00a0\u00bb que le groupe propose pourtant sur la r\u00e9cente DS N\u00b0\u00a08. Enfin, la p\u00e9dale de frein ne nous a pas sembl\u00e9 si facile \u00e0 doser. Lors de ce premier test, nous avons trouv\u00e9 ce joli b\u00e9b\u00e9 un peu gourmand (il faudra se pencher un peu plus sur la question mais nous avons eu du mal \u00e0 rester en dessous de la barre des 20\u00a0kWh aux 100\u00a0km) et les puissances de charge (lire par ailleurs) ne figurent pas dans les meilleures de la cat\u00e9gorie.<\/span><\/p>\n

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