{"id":101021,"date":"2025-08-29T04:44:41","date_gmt":"2025-08-29T04:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pressactu.com\/?p=101021"},"modified":"2025-08-29T04:44:41","modified_gmt":"2025-08-29T04:44:41","slug":"airbus-a320-4-chaines-et-10-lignes-dassemblage-comment-lavionneur-reussit-a-produire-toujours-plus-davions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pressactu.com\/?p=101021","title":{"rendered":"Airbus A320\u00a0: 4 cha\u00eenes et 10 lignes d\u2019assemblage\u2026 comment l\u2019avionneur r\u00e9ussit \u00e0 produire toujours plus d\u2019avions"},"content":{"rendered":"

\n l’essentiel<\/span>
\n Pour r\u00e9ussir \u00e0 fabriquer une cinquantaine d\u2019A320 par mois, et bient\u00f4t soixante-quinze, Airbus a multipli\u00e9 depuis 1985 ses sites de production. Il compte aujourd\u2019hui huit lignes d\u2019assemblage, bient\u00f4t dix, contre trois seulement pour Boeing.\n <\/p>\n

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Lorsqu\u2019Airbus a commenc\u00e9 \u00e0 produire l\u2019A320, Boeing avait d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 1\u00a0500 exemplaires de son 737. Si l\u2019avionneur europ\u00e9en a r\u00e9ussi \u00e0 combler son retard en moins de quarante ans, c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 la multiplication de ses cha\u00eenes d\u2019assemblage. Contrairement \u00e0 la firme am\u00e9ricaine qui a choisi de conserver la production de son monocouloir \u00e0 Renton dans l\u2019\u00c9tat de Washington, Airbus a d\u00e9ploy\u00e9 des sites aux quatre coins de la plan\u00e8te.<\/p>\n

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Bien s\u00fbr, tout ne s\u2019est pas fait en un jour\u2026 Lorsque l\u2019A320 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, le constructeur europ\u00e9en ne disposait que d\u2019une seule ligne d\u2019assemblage \u00e0 Toulouse. En 1994, une deuxi\u00e8me est arriv\u00e9e en renfort \u00e0 Hambourg en Allemagne. En 2008, Airbus s\u2019est implant\u00e9 en Chine, \u00e0 Tianjin. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019il y fabrique son avion-star pour les compagnies asiatiques. Le constructeur s\u2019est enfin dot\u00e9 en 2015 d\u2019une cha\u00eene d\u2019assemblage \u00e0 Mobile en Alabama pour r\u00e9pondre \u00e0 ses clients am\u00e9ricains.<\/p>\n

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\n \"Nombre
\n Nombre de lignes d\u2019assemblage A320 \u00e0 fin 2025.<\/span>
\n Google Maps\/DDM<\/span>
\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

De 50 \u00e0 75 A320 livr\u00e9s par an<\/h2>\n

Face \u00e0 une demande grandissante, chacun de ces sites s\u2019est au fil du temps d\u00e9velopp\u00e9. Aujourd\u2019hui, Airbus compte pas moins de huit lignes d\u2019assemblage pour ses appareils de la famille A320. Il en aura dix d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e avec l\u2019ouverture d\u2019une deuxi\u00e8me ligne \u00e0 Tianjin et \u00e0 Mobile. Ce maillage industriel est l\u2019un des atouts de l\u2019avionneur pour produire toujours davantage. D\u2019une cinquantaine d\u2019appareils fabriqu\u00e9s actuellement chaque mois, il pr\u00e9voit de livrer 75 exemplaires d\u00e8s 2027.<\/p>\n

\n \u00c0 lire aussi :<\/strong>
\n Airbus\u00a0: comment l\u2019A320 est devenu l\u2019avion superstar du constructeur europ\u00e9en, l\u2019appareil le plus vendu au monde<\/a>\n <\/p>\n

Boeing est, de son c\u00f4t\u00e9, tr\u00e8s loin du compte. Sur son unique site d\u2019assemblage final du Boeing 737, il ne dispose en effet que de trois lignes d\u2019assemblage. La cadence y a atteint un record de 52 avions par mois en 2018, mais elle est aujourd\u2019hui bien inf\u00e9rieure. Suite aux probl\u00e8mes de production d\u00e9cel\u00e9s sur le 737 MAX, le constructeur est aujourd\u2019hui limit\u00e9 \u00e0 38 livraisons par mois. Il esp\u00e8re grimper prochainement \u00e0 42 monocouloirs.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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